比亞迪秦再遭投訴，磷酸鐵鋰被質(zhì)疑， 電池成組技術(shù)受考驗(yàn)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 14:05
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電池的管理系統(tǒng)決定電動(dòng)車(chē)性能的可靠性和一致性。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電池管理系統(tǒng)本身的問(wèn)題，導(dǎo)致部分電池發(fā)揮不好，就會(huì)影響整體電池的效果。
比亞迪(72.87， 0.00， 0.00%)秦電池成組技術(shù)受考驗(yàn)
比亞迪旗下一款電動(dòng)汽車(chē)因電池問(wèn)題遭到消費(fèi)者投訴。
5月19日，比亞迪秦電瓶充電度數(shù)不達(dá)標(biāo)的投訴出現(xiàn)在了車(chē)質(zhì)網(wǎng)汽車(chē)投訴欄目中，投訴內(nèi)容是：新車(chē)買(mǎi)到后從5%到100%只能充9度電，行駛30公里，而標(biāo)稱和廣告宣傳是13度電。
資料顯示，比亞迪秦，是比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱比亞迪)自主研發(fā)的DM二代(在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間進(jìn)行切換)的高性能三廂轎車(chē)。
車(chē)質(zhì)網(wǎng)向記者證實(shí)了該投訴的真實(shí)性。
此外，車(chē)質(zhì)網(wǎng)上比亞迪秦的投訴情況顯示，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25條有關(guān)對(duì)比亞迪秦的投訴，其中有10次投訴提到了跟電瓶故障有關(guān)，主要集中在購(gòu)買(mǎi)的比亞迪秦續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到廠家宣傳標(biāo)準(zhǔn)以及汽車(chē)充電量不足等問(wèn)題。
“其實(shí)不僅僅是比亞迪秦，現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)、控制系統(tǒng)、電池三大部分中，電池依舊是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題，究竟是選擇用磷酸鐵鋰電池還是石墨烯等電池，究竟選擇哪個(gè)好，現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)確定的答案。”汽車(chē)評(píng)論員王概對(duì)記者指出。
“目前為什么這么多人不敢買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，就是因?yàn)閾?dān)心電池問(wèn)題。”汽車(chē)行業(yè)業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示。
上市速度可能太快了
資料顯示，比亞迪秦采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池充電量為13kW·h，混動(dòng)模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況行駛里程可達(dá)70公里。
“比亞迪秦，主要采用的是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，在電池中加入了一些鈷元素，增強(qiáng)了整個(gè)電池的循環(huán)效率。因此，很多人叫磷酸鐵鈷鋰電池。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出，其實(shí)秦的工作原理非常簡(jiǎn)單，一個(gè)雙離合的DCT變速箱，一個(gè)逆變器，一個(gè)外接電源插頭，一個(gè)逆變器，就構(gòu)成了這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。
“關(guān)于秦的電池容量，到目前都沒(méi)有給出一個(gè)明確的說(shuō)法。不過(guò)根據(jù)售價(jià)猜測(cè)，應(yīng)該是60AH的單體，一并之后串聯(lián)。無(wú)論是充電還是放電，單個(gè)電池的電壓偏低，都會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)電池組的循環(huán)壽命，這是毋庸置疑的。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)。
汽車(chē)評(píng)論員何侖對(duì)記者稱，其實(shí)比亞迪秦不應(yīng)該出現(xiàn)這種情況，現(xiàn)在比亞迪和奔馳合作，應(yīng)該學(xué)到了不少有關(guān)研發(fā)、投產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。他們?cè)趯?duì)騰勢(shì)汽車(chē)研發(fā)時(shí)，都是按照奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)不錯(cuò)。
“如何將研發(fā)騰勢(shì)的相關(guān)內(nèi)容帶到比亞迪，還是存在問(wèn)題。比亞迪是不是應(yīng)該靜下來(lái)，不要急于推出新車(chē)，把原有的一些東西做好，不然損失的東西會(huì)更多。”何侖對(duì)記者表示。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%(2014年)。網(wǎng)上資料顯示，今年一季度，比亞迪在全球汽車(chē)電池市場(chǎng)的份額亦由上年度的6%上升至9%。
因此就有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪秦受到車(chē)主吐槽動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題，是因?yàn)楸葋喌蠟榱四軌虮M早搭上國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼，所以匆忙趕工向市場(chǎng)推出了插電式轎車(chē)秦。
按照2010年財(cái)政部等4部委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，獲得補(bǔ)助的插電式汽車(chē)必須具備續(xù)航里程50公里的條件(純電動(dòng)模式)。
電池管理系統(tǒng)受到考驗(yàn)
多位業(yè)內(nèi)人士向記者指出，其實(shí)不僅僅是比亞迪秦的動(dòng)力電池存在問(wèn)題，該現(xiàn)象在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中都非常普遍。
何侖對(duì)記者解釋，現(xiàn)階段制約電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的因素是電池的能量密度，因此需要有能量密度越大，但是重量越小的電池技術(shù)。但是現(xiàn)階段如果要加強(qiáng)汽車(chē)動(dòng)力，就需要增加電池?cái)?shù)量，這樣就會(huì)增加重量。
“能量密度問(wèn)題在行業(yè)內(nèi)是屬于你追我趕的情況，都在提高單位重量的能量密度，能量密度決定續(xù)航里程。”何侖對(duì)記者說(shuō)。
另外，業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者解釋，按照常規(guī)的鋰電池生產(chǎn)，多數(shù)企業(yè)，為了確保他們的續(xù)航里程，比如標(biāo)稱這個(gè)電池容量是10AH。但是，他們一般會(huì)多裝0.5-1AH，這樣，即便是容量衰減了，還是可以滿足使用需求。
“比亞迪作為一家動(dòng)力電池出身的企業(yè)，他們的電池單體品質(zhì)肯定是沒(méi)問(wèn)題的，這是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者指出。
但是汽車(chē)評(píng)論員鐘師向記者指出，出現(xiàn)車(chē)主在對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)達(dá)不到廠家所說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的情況，是因?yàn)楸旧黼姵赜幸粋€(gè)衰減過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)使用的電池出現(xiàn)衰減是不可避免的，這是電池的天然屬性。
“最初沖完一次電汽車(chē)能跑多少距離，會(huì)隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)表面上看著充滿了，但電能慢慢就沖不進(jìn)去，出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，最終實(shí)際上續(xù)航能力就也存在衰減性。”鐘師對(duì)記者解釋。
其次，業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者解釋，雖然比亞迪的電池沒(méi)有問(wèn)題，但是比亞迪的電池成組技術(shù)，并不能說(shuō)是國(guó)際一流。電池單體到電池成組，必須要有電池管理系統(tǒng)(BMS)的介入。電池成組，就好比一個(gè)動(dòng)力電池包，配得好，效果好，配得不好，效果不好。
