比亞迪不再死守磷酸鐵鋰 ，大規(guī)模投資三元?jiǎng)恿﹄姵?/h1>
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 13:25
點(diǎn)擊量：次
在11月10日的新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來(lái)擴(kuò)大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能10GW·H，2017年新增三元電池5-6GW·H。
比亞迪是全球第二大和國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰電池的技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。比亞迪也開(kāi)始大規(guī)模布局三元鋰電池，意味著三元電池的技術(shù)路線在未來(lái)將會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)然，更多的技術(shù)特性的產(chǎn)品組合也有利于搶占市場(chǎng)份額。
比亞迪大規(guī)模投資三元?jiǎng)恿﹄姵?/span>
三元鋰電和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池相比存在著比能高的優(yōu)勢(shì)，然而循環(huán)充放電次數(shù)低，且穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池，充電速度也會(huì)慢一些。然而隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，人們對(duì)比能要求越來(lái)越高，巡航里程幾乎成了衡量純電動(dòng)車技術(shù)水平的最關(guān)鍵指標(biāo)。
此前，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)路線以磷酸鐵鋰電池為主，然而國(guó)家在新能源汽車政策補(bǔ)貼上也開(kāi)始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升。中國(guó)主要汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)商開(kāi)始紛紛布局三元鋰電池：如中航鋰電、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等均已布局了三元鋰電的研發(fā)和生產(chǎn)。
在全球新能源汽車的動(dòng)力電池市場(chǎng)，美國(guó)、歐洲、日韓一開(kāi)始就以三元鋰電池為主要技術(shù)路線，日韓的松下、AESC、LG化學(xué)、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過(guò)于特斯拉和松下的合作。
今年初，特斯拉的CEO埃隆-馬斯克宣布將聯(lián)合松下在內(nèi)華達(dá)沙漠中投資37億英鎊建立一個(gè)產(chǎn)能高達(dá)35GW·H電池工廠，這個(gè)工廠的產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于現(xiàn)在全球動(dòng)力電池的市場(chǎng)容量之和，達(dá)產(chǎn)后將能滿足46萬(wàn)輛特斯拉Model S、Model X和Model 3的動(dòng)力電池需求，屆時(shí)電池生產(chǎn)成本將降低30%。
新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心是動(dòng)力電池之爭(zhēng)，動(dòng)力電池大戰(zhàn)的關(guān)鍵是規(guī)模和市場(chǎng)份額。有了規(guī)模才會(huì)具有價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已打響。
新能源汽車如果想真正實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)汽油車體驗(yàn)接近，縮短充電時(shí)間、提高續(xù)航里程和充電的便利性是不可回避的話題。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司(CATL)快充項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王升威博士表示，CATL研發(fā)的“超導(dǎo)電子網(wǎng)”和“快離子環(huán)”技術(shù)雙劍合璧，開(kāi)發(fā)出來(lái)磷酸鐵鋰快充電芯成組后擁有4C的高倍率快充，15分鐘內(nèi)可完成純電動(dòng)客車100%充電。
近日，王升威發(fā)表演講解析快充型鋰離子電池的原理、特點(diǎn)，并介紹了CATL的維護(hù)方案和快充型鋰離子電池進(jìn)展。
從原理上講，電池快充的瓶頸在負(fù)極，普通化學(xué)體系在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。一旦鋰離子被阻塞在負(fù)極是非常危險(xiǎn)的，但只要鋰離子進(jìn)入石墨內(nèi)部，基本上就不會(huì)有問(wèn)題。因此，CATL開(kāi)發(fā)了“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面與內(nèi)部打造高速公路網(wǎng)，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。
“既可以實(shí)現(xiàn)鋰離子密度的，又可以快充，這像修環(huán)城高速來(lái)緩解交通擁堵，‘快離子環(huán)’石墨就是這個(gè)機(jī)理，我們?cè)谑謾C(jī)上已經(jīng)有數(shù)億的出貨量了，可靠性已經(jīng)得到了驗(yàn)證。”王升威如是介紹。
磷酸鐵鋰適不適合快充？
業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為磷酸鐵鋰不適合快充，在王升威看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題存在兩面性。從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導(dǎo)率比較低，僅為三元材料的百分之一，需要對(duì)磷酸鐵鋰材料進(jìn)行導(dǎo)電性優(yōu)化才能滿足快充的需求。
王升威表示，經(jīng)過(guò)CATL的改造，磷酸鐵鋰已經(jīng)不是“原來(lái)那個(gè)磷酸鐵鋰”，甚至比三元材料更好。在正極上，CATL開(kāi)發(fā)了“超導(dǎo)電子網(wǎng)”技術(shù)，使得磷酸鐵鋰具有優(yōu)異的電子導(dǎo)電性能，可達(dá)三元材料的1000倍。
他指出，目前的磷酸鐵鋰快充電池的循環(huán)性能比不快充的要好，從原理上講，循環(huán)性能跟充電是不存在矛盾的。那為什么傳統(tǒng)電池一用快充循環(huán)就不好？那是因?yàn)閭鹘y(tǒng)電池并不是按快充設(shè)計(jì)的，快充的時(shí)候就會(huì)有副產(chǎn)物或者副反應(yīng)，副反應(yīng)多了以后，循環(huán)自然變差。一旦解決了快充的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，它的循環(huán)最起碼不會(huì)變差。與此同時(shí)，快充電池不但動(dòng)力學(xué)高了，而且由于能量密度比非快充的低一點(diǎn)，能量密度低了，電解液多了，循環(huán)變得更好就不足為怪了。實(shí)際上，他們目前開(kāi)發(fā)的磷酸鐵鋰快充電池可以達(dá)到10000循環(huán)。
