三元電池用量2018年全面超越磷酸鐵鋰電池
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 13:13
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新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)需求，在以特斯拉為主的電動(dòng)汽車(chē)崛起之后帶動(dòng)了國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企紛紛加入到新能源汽車(chē)領(lǐng)域中來(lái)，根據(jù)各廠(chǎng)商規(guī)劃，2020年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)1200萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力全球電池需求量360GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率67.9%。在這一背景下，動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)速度加快，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。在車(chē)企對(duì)于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術(shù)、規(guī)模和資金優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將受到熱捧。2016年，我國(guó)TOP5動(dòng)力電池企業(yè)的市占率總和超過(guò)68%，比2015年增加9%。
高能量密度技術(shù)路線(xiàn)成行業(yè)共識(shí)，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發(fā)展：近年來(lái)，續(xù)航里程要求的提升促使企業(yè)紛紛從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)型三元電池。據(jù)測(cè)算，三元電池未來(lái)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到80%，并在2018年其用量全面超越磷酸鐵鋰電池。對(duì)比國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)，CATL的三元布局較早，技術(shù)和市場(chǎng)份額均處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。比亞迪和國(guó)軒高科布局稍微落后，但目前都已配套相應(yīng)車(chē)型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。松下作為日韓企業(yè)的代表，三元技術(shù)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)企業(yè)4-5年，已經(jīng)在NCA三元材料上有比較成熟的應(yīng)用。未來(lái)，各家企業(yè)均在高鎳三元方向做出積極規(guī)劃，并在碳硅負(fù)極、固態(tài)電池方面做出研究布局，以期不斷提升能量密度。
上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸布局，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)增加競(jìng)爭(zhēng)力：當(dāng)前，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，緊靠單一布局電池業(yè)務(wù)已經(jīng)不能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。整合上下游資源，加強(qiáng)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的主要發(fā)展方向。但不同企業(yè)之間存在差異。其中，CATL自身專(zhuān)注于電池業(yè)務(wù)，但通過(guò)扶持上游國(guó)產(chǎn)企業(yè)、與下游車(chē)企合資建廠(chǎng)的方式實(shí)現(xiàn)利益綁定；比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈布局最長(zhǎng)，從上游的鋰礦至中游的材料、下游的汽車(chē)均有所布局，閉環(huán)封閉供應(yīng)體系快速發(fā)展壯大；國(guó)軒高科的中游材料布局積極，并已將業(yè)務(wù)鏈條延伸到了汽車(chē)后市場(chǎng)，同時(shí)聯(lián)合北汽等多車(chē)企打開(kāi)供應(yīng)渠道。不同于國(guó)內(nèi)企業(yè)，松下綁定特斯拉這一大客戶(hù)，目前主要專(zhuān)注于電芯的規(guī)?；a(chǎn)以降低成本。
在動(dòng)力電池中，現(xiàn)在應(yīng)用到新能源汽車(chē)的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關(guān)乎到汽車(chē)的續(xù)航能力，而安全性主要體現(xiàn)在材料在高溫下會(huì)發(fā)生分解，這兩點(diǎn)都是消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)最關(guān)注的問(wèn)題，也是目前業(yè)內(nèi)對(duì)這兩種電池爭(zhēng)議最多的地方。
三元PK磷酸鐵鋰的結(jié)果 一看便知
能量密度對(duì)比
磷酸鐵鋰電池的能量密度遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認(rèn)為要好于三元鋰。先說(shuō)說(shuō)能量密度，目前，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補(bǔ)貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補(bǔ)貼。
據(jù)了解,目前市面上的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)改進(jìn)要達(dá)到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業(yè)寥寥無(wú)幾。比亞迪一直專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池電池，在這塊的技術(shù)上處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，此前有傳聞比亞迪研發(fā)出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能力密度可以達(dá)到150Wh/kg，這個(gè)水平與三元鋰電池幾乎相當(dāng)。傳聞是否屬實(shí)先暫不討論，但作為行業(yè)龍頭的比亞迪尚且只能做到這樣的水平，就可以看出使用磷酸鐵鋰電池要想拿到1.1倍補(bǔ)貼的難度不小，但這個(gè)難題對(duì)于三元鋰電池來(lái)說(shuō)卻是輕而易舉就能達(dá)到。
另外從幾家動(dòng)力電池2017年的產(chǎn)能規(guī)劃可以看出，對(duì)于三元鋰電池的產(chǎn)能擴(kuò)張也尤其明顯，就連比亞迪這樣過(guò)往一根筋鐘愛(ài)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，在2017年都維持磷酸鐵鋰產(chǎn)能不變，轉(zhuǎn)頭擴(kuò)張三元鋰電池。
三元PK磷酸鐵鋰的結(jié)果 一看便知
安全性對(duì)比
除了在供給端三元鋰電池有所擴(kuò)產(chǎn)之外，在需求端也一并放大。剛剛說(shuō)到的能量密度要求是三元鋰電池的需求端放大的一個(gè)動(dòng)力，另一個(gè)則來(lái)自于三元鋰電池在2017年將正式解禁客車(chē)使用。這里就涉及到三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池優(yōu)劣性上的第二個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)—“安全性”。
三元鋰電池由于在200度左右會(huì)發(fā)生分解(磷酸鐵鋰則需要溫度高達(dá)700度)，并且分解后會(huì)產(chǎn)生更加劇烈的化學(xué)反應(yīng)，因此在汽車(chē)碰撞時(shí)更容易著火，這也是三元鋰電池普遍被認(rèn)為不安全的地方，正是因?yàn)檫@個(gè)原因三元鋰電池此前被暫停使用在客車(chē)上。
