新能源就新在電池上，看看特斯拉和比亞迪，到底哪個好
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-12 12:49
點擊量：次
這兩年由于節(jié)能減排的需要，大家都把目光投在了新能源上，現在的新能源已經不光光是一個熱點，已經轉化成了一大賣點，各大廠家都是生產出了自己的新能源汽車。新能源就新在電池上，看看特斯拉和比亞迪，到底哪個好
在我國，走在新能源前列的應該就是比亞迪了，并且現在比亞迪已經把重心轉移到了新能源汽車上，可謂是非?？春眯履茉吹那熬埃啾扔谝恍榱蓑_取國家補貼的車企來說簡直是好太多了。
而在國外，最出名的應該就是特斯拉了吧，埃隆馬斯克的和他的特斯拉可以說是無人不知無人不曉了。為了給特斯拉打廣告，甚至都用他的另一家火箭公司把一輛特斯拉送上了太空，就是這樣的一家企業(yè)，也要來我國建廠了。
這兩家企業(yè)并不存在誰碾壓誰的狀態(tài)，而是都非常出色，并且他們的電池技術都不相同，可以說是各有優(yōu)缺點。國內消費者應該對于比亞迪更加了解，本來就是一家靠電池發(fā)家致富的公司，并且制造技術也非常出名。根據數據上的統計，比亞迪的電池技術可以算得上世界領先水平了。
而特斯拉與比亞迪不同的是，他們雖然也是用電池來驅動的新能源汽車，但是很多的零部件都是組裝來做完成的。其中最關鍵的電池部件則是來源于日本的松下。
對這兩個的企業(yè)的電池進行對比，首先我們知道比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池，這個電池很大的優(yōu)點是比較穩(wěn)定，而且十分的耐用，可以使用這種電池安全性上做了充分的考慮，但是電輛相對于三元鋰電池來說會比較少，導致續(xù)航和動力方面不是很強，但是已經足夠達到了400KM以上，足夠消費者的日常使用。
而特斯拉的三元鋰電池則電量特別足，動力也十分滿意，所以特斯拉的電動車也是以速度而知名的。但是穩(wěn)定性和安全性上就要差了一些。在這里小編覺得既然續(xù)航力場夠的話，那么還是要更加注重穩(wěn)定性和安全性一些，畢竟現在新能源技術還不是特別穩(wěn)定。
這兩家企業(yè)的電池都互有優(yōu)劣，很多人都認為外國的東西就一定好，其實真不是這樣，首先比亞迪的電池真是不差的，再有就是這兩者根本走的不是一個方向，這樣比較也是不太公平的
汽車工業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，并且汽車與人們的生活息息相關，已成為現代社會必不可少的組成成分。但是，以石油為燃料的傳統的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經濟對化石能源的依賴，加深了能源生產與消費之間的矛盾。隨著資源與壞境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。
自 21 世紀以來，面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展和市場推廣。
發(fā)展新能源汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。
近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，2012年乘用車產銷量就已突破1500萬輛。加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以避免，且汽車消費市場還有相當大的發(fā)展空間。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。新能源汽車與傳統汽車相比，具有良好的環(huán)保性能，不僅排放低，而且效率高。 近年來，世界各國高度關注溫室氣體排放和氣候變化問題，我國雖然是發(fā)展中國家，但由于我國的高速發(fā)展，目前也面臨著嚴峻的環(huán)境問題。 我國如果能在新能源汽車領域率先實現突破，將會改變我國在氣候變化上的被動地位，并為全球解決日益嚴重的能源環(huán)境問題作出積極貢獻。近年來，在國家政策的大力扶持下，如果你想賺錢把業(yè)余時間利用起來，可以家我目前很多人已經做了半年實現了月入6位數的收益2335693072我國新能源汽車行業(yè)已經步入高速發(fā)展階段，技術和市場成熟度不斷提高、關鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國新能源汽車市場從2011年銷量0.82萬輛到2016年銷量50.70萬輛，市場規(guī)模年均復合增長率為 128.16%。根據報告顯示，對新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標為，到 2020 年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過 500 萬輛，按此發(fā)展目標計算，2020 年新能源汽車銷量有望達到 120 萬輛，未來 5 年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過 400 萬輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊，隨之而來的商機更是令人垂涎。
一、充電樁
電動汽車動力電池的特性，決定了電動汽車必然要依靠充電樁補充動力。據悉，截至今年10月底，我國已累計建成公共充電樁19.5萬個，較去年同期增長82%；私人充電樁18.8萬個，同比增長214%。充電樁的建設將成為新能源汽車發(fā)展的一個巨大推動力，也將為相關生產企業(yè)帶來了巨大的商機。
二、電池
電池是電動汽車動力的源泉，誰掌握了動力電池技術誰就能占據新能源汽車大潮中的領導位置。大約在2001年就已經有電動汽車了，在2008年北京奧運會上曾用50輛純電動大客車接送運動員，當時電動汽車用的動力電池就是鋰離子電池，這次鋰離子電池的使用促進了很多企業(yè)和研究機構對鋰離子電池的研究和探索。
目前市場上電動汽車使用的電池大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動車中使用，不適合作為單獨的動力源；鉛酸電池主要運用在低速電動車，老年代步車常用此類電池；鋰電池是使用最為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。這兩種鋰電池也是市場上使用最多的動力電池。
雖然現在市場上已經出現很多動力電池，但是還沒有一種電池能稱得上絕對的安全和能量密度高。動力電池這一塊還是有無限的開發(fā)前景的。
