電動(dòng)客車電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)？銀隆鈦酸鋰打敗磷酸鐵鋰！
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 12:39
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，讓鈦酸鋰電池被大眾所熟知，更有鐵桿粉絲刷屏鈦酸鋰躋身動(dòng)力電池三強(qiáng)，不斷強(qiáng)化其循環(huán)壽命長(zhǎng)、快速充電及抗低溫三大優(yōu)勢(shì)，特適合用于電動(dòng)客車領(lǐng)域，那么它與安全著稱的磷酸鐵鋰相比如何？
1、電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量預(yù)測(cè)？
據(jù)真鋰研究發(fā)布的2017年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)測(cè)，由于電動(dòng)乘用車市場(chǎng)規(guī)模將在2017年超越電動(dòng)客車市場(chǎng)規(guī)模，其對(duì)續(xù)航里程要求高，決定了其會(huì)采用三元鋰電池，由此三元鋰電池裝機(jī)量將由2016年的26.27%爬升至44%，相對(duì)的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比將由71.69%下降到55.16%，但是磷酸鐵鋰的在電動(dòng)客車市場(chǎng)94%的地位仍不會(huì)動(dòng)搖（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
2、電動(dòng)客車推廣難在哪？
自從2016年工信部宣布暫停三元鋰電池客車列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄后，三元鋰電池逐步退出電動(dòng)客車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池迅速以94%占比稱雄電動(dòng)客車市場(chǎng)，但其存在的四大問(wèn)題不容忽視，首先是電池續(xù)航里程短，無(wú)法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時(shí)間長(zhǎng)，一次充滿電需耗時(shí)4-6個(gè)小時(shí)，制約了公交車運(yùn)行效率;再者是動(dòng)力電池壽命短，通常為5-8年，直接影響了整車使用壽命;最后是動(dòng)力電池抗低溫能力弱，其理想工作溫度為0℃～60℃，一旦低于0℃，其充電容量將迅速下降，續(xù)航里程會(huì)持續(xù)縮短，因而不適合在北方市場(chǎng)推廣。
3、銀隆鈦酸鋰如何打敗磷酸鐵鋰？
銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰一樣具有安全穩(wěn)定的屬性，但是它可以在以下三個(gè)方面勝過(guò)磷酸鐵鋰，首先是充電速度更快，可6分鐘就快速充滿電，同時(shí)對(duì)電池壽命無(wú)影響，極大的提升公交車運(yùn)行效率;其次是抗低溫能力強(qiáng)，其理想工作溫度為-40℃～60℃，適合北方市場(chǎng)推廣;再者鈦酸鋰電池壽命據(jù)傳可達(dá)10年以上，可提升電動(dòng)客車使用壽命，但貓哥此處質(zhì)疑鈦酸鋰電池用什么正極材料，可與鈦酸鋰做負(fù)極材料，一起實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)10年以上的電池壽命（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
4、銀隆鈦酸鋰短板在哪？
銀隆鈦酸鋰短板主要體現(xiàn)在2個(gè)方面，首先是鈦酸鋰電池儲(chǔ)能極限為120WH/KG,比磷酸鐵鋰儲(chǔ)能極限150WH/KG還低，更別談三元鋰電池儲(chǔ)能極限300WH/KG，因此不適合對(duì)續(xù)航里程要求高的電動(dòng)乘用車及城際電動(dòng)客車;其次是鈦酸鋰電池成本是所有動(dòng)力電池里面最高的，三元鈦酸鋰成本約為三元石墨電池的2-3倍;但是珠海銀隆正通過(guò)氫鈦動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰及燃料電池優(yōu)勢(shì)，以解決續(xù)航里程短和電池成本高的問(wèn)題。
貓哥觀點(diǎn)
電動(dòng)汽車電池有快速充電、耐高低溫、循環(huán)壽命、安全穩(wěn)定及儲(chǔ)能密度五大評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，鈦酸鋰電池比磷酸鐵鋰電池更安全穩(wěn)定，同時(shí)還有快速充電、耐低溫及循環(huán)壽命長(zhǎng)三大優(yōu)勢(shì)，將會(huì)沖擊磷酸鐵鋰在電動(dòng)客車94%的市場(chǎng)地位，尤其是在充電基礎(chǔ)設(shè)置完善的城市公交車市場(chǎng)，以及低溫氣候的北方電動(dòng)客車市場(chǎng)，如果銀隆氫鈦動(dòng)力總成能解決續(xù)航里程的問(wèn)題，甚至還可進(jìn)一步壓縮磷酸鐵鋰在城際客車及南方電動(dòng)客車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰稱霸電動(dòng)客車市場(chǎng)時(shí)代即將
