分析燃料電池發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-09 07:30
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燃料電池發(fā)展歷程
1、139年，英國(guó)科學(xué)家Grove首先介紹了燃料電池的原理性實(shí)。
燃料電池發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀
2、1889年，L.Mond和C.Langer以鉑黑為電催化劑，以鉆孔的鉑為電流收集器組裝出燃料電池，當(dāng)工作電流密度為3.5mA/cm-2時(shí)電池的輸出電壓為0.73V.O這個(gè)研究已經(jīng)很接近現(xiàn)代的燃料電池了。
燃料電池發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀
3、20世紀(jì)60年代，燃料電池首次應(yīng)用在美國(guó)航空航天管理局（NASA）的阿波羅登月飛船上作為輔助電源，為人類登月球做出了積極貢獻(xiàn)。
燃料電池發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀
4、1959培根制造出能夠工作的燃料電池，也就是一部燃料電池的5kW的焊接機(jī)。同年，\Allis-Chalmers公司也推出了第部以燃料電池為動(dòng)力的農(nóng)用拖拉機(jī)。
5、1973研究重點(diǎn)從航天轉(zhuǎn)向地面發(fā)電裝置，磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽電池（MCFC）以及直接采用天然氣、煤氣和碳?xì)浠衔镒魅剂系墓腆w氧化物燃料電池（SOFC）作為電站或分散式電站相繼問(wèn)世。
1973年發(fā)生石油危機(jī)后，世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到能源的重要性人們研究了以凈化重整氣為燃料的磷酸型燃料電池（PAFC，稱為第一代燃料電池）以凈化煤氣、天然氣為燃料的熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC，稱為第二代燃料電池）還有固體氧化物電解質(zhì)燃料電池（SOFC，稱為第三代燃料電池）。
燃料電池發(fā)展歷程及研究現(xiàn)狀
1993年，加拿大Ballard電力公司展示了一輛零排放、最高時(shí)速為72km/h、以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為動(dòng)力的公交車［2］，引發(fā)了全球性燃料電池電動(dòng)車的研究開(kāi)發(fā)熱潮。
6、目前在PEMFC向商業(yè)化邁進(jìn)的過(guò)程中，氫源問(wèn)題異常突出，氫供應(yīng)設(shè)施建設(shè)投資巨大，氫的貯存與運(yùn)輸技術(shù)以及氫的制備技術(shù)等還遠(yuǎn)落后于PEMFC自身的發(fā)展，20世紀(jì)末，以醇類直接為燃料的燃料電池成為了研究與開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，受到了世界各國(guó)的廣泛重視，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。
燃料電池的研究現(xiàn)狀
1、AFC
在已開(kāi)發(fā)的燃料電池中堿性燃料電池是最早獲得實(shí)際應(yīng)用的。美國(guó)的阿波羅登月飛船和航天飛機(jī)等軌道飛行器都采用這類燃料電池作為搭載電源，實(shí)際飛行結(jié)果表明電池系統(tǒng)具有很高的可靠性。20世紀(jì)80年代中期以后，隨著一些新材料的應(yīng)用及工藝的不斷改進(jìn)，堿性氫氧燃料電池的性能得到完善，比如工作溫度、工作壓力、電流密度提高，比質(zhì)量（單位功率的質(zhì)量）顯著減小等。
堿性氫氧燃料電池除成功應(yīng)用于空間技術(shù)外，也進(jìn)行了其他用途的開(kāi)發(fā)。美國(guó)UTC公司曾試制過(guò)60kW、80kW的深水探查船用電源及30kW深海潛水救助艇用的電源，德國(guó)西門(mén)子公司曾試制過(guò)100kW的潛水艇動(dòng)力電源，但都在樣機(jī)試用以后終止開(kāi)發(fā)，未投入正式使用。
