磷酸鐵鋰電池的價(jià)格走勢分析
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-03 05:18
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”高工鋰電在“2018(第四屆)高工電動車全國新能源車企巡回”活動中了解到，迫于新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡和市場競爭加劇的壓力，主機(jī)廠都在通過各種方式積極降低整車成本。其中動力電池成為主機(jī)廠要求降價(jià)的最主要部分，有部分車企甚至對明的年電池價(jià)格降幅期望達(dá)到了40%。
事實(shí)上，關(guān)于2019年的磷酸鐵鋰電池價(jià)格談判，主機(jī)廠和電池廠早就進(jìn)行了多輪博弈，但結(jié)果并不理想。再加上2019年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機(jī)廠和電池廠在對2019年電池定價(jià)方面更為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致最終采購價(jià)格遲遲無法落地。
“動力電池占據(jù)整車成本將近一半，國家補(bǔ)貼退坡加速退出，上游原材料也在下降，所以明年動力電池價(jià)格必須進(jìn)一步降低。”一家新能源物流車主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人對高工鋰電表示，受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，2018年新能源物流車市場整體表現(xiàn)不佳，前期墊付資金壓力過大導(dǎo)致主機(jī)廠不敢接單生產(chǎn)。同時(shí)2019年補(bǔ)貼政策尚未落地，導(dǎo)致主機(jī)廠也無法明確規(guī)劃明年的生產(chǎn)計(jì)劃。
“年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價(jià)格，議價(jià)區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。”一位磷酸鐵鋰企業(yè)人士無奈地表示。
高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰電池價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過61%。如果磷酸鐵鋰主流價(jià)格跌破5萬，在當(dāng)前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。
另一位磷酸鐵鋰電池企業(yè)人士也證實(shí)，目前是有聽說部分廠商的報(bào)價(jià)已經(jīng)低于5萬/噸，但是具體貨出了多少，不得而知。低于5萬的訂單我們暫時(shí)不會接，因?yàn)檫@是虧本買賣，公司目前還在銷去年的庫存。
事實(shí)上，與去年市場需求萎縮的態(tài)勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢頭。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比增長174%。
市場需求向上，為何磷酸鐵鋰電池的價(jià)格還是一跌再跌？對于價(jià)格跌破5萬/噸的銷售原因，業(yè)內(nèi)的一致觀點(diǎn)是：
1、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價(jià)格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績增長壓力，被收購企業(yè)面臨業(yè)績對賭壓力，價(jià)格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的重要手段。且體量較大的企業(yè)對上游材料的議價(jià)能力相對較強(qiáng)，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢。
2、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)之后，其動力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷量也嚴(yán)重下滑。加之2018年鐵鋰電池市場需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進(jìn)入低價(jià)清庫存階段。
