淘汰期即將來臨，廢舊動力蓄電池的歸宿在哪里？就地掩埋？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 18:42
點擊量：次
新能源汽車的高速發(fā)展，也帶來了動力蓄電池的回收問題。數(shù)據(jù)顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一，而且根據(jù)專家預(yù)測，2020年我國退役動力蓄電池累計約為20萬噸，至2025年將達78萬噸。不僅如此，受限于電池技術(shù)的影響，2014年左右生產(chǎn)的動力蓄電池的普遍使用壽命只有5-8年，這意味著這批電動汽車蓄電池已經(jīng)處于淘汰階段，動力蓄電池的回收工作顯然已經(jīng)是迫在眉睫。
政策利好回收體系建立加快
如此大規(guī)模的動力蓄電池即將迎來了退役期，如果不妥善回收和處理退役下來的動力蓄電池，對環(huán)境帶來的污染絕不亞于燃油車造成的污染。廢舊動力蓄電池一方面會形成鎳、鈷等重金屬污染，另一方面電解液的處理不當也將造成氟污染甚至水污染，對生態(tài)環(huán)境和人身健康構(gòu)成威脅。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加，電池中鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬如未有效回收利用，也將直接造成資源的極大浪費。
圍繞“動力蓄電池回收”問題，已經(jīng)不止一次拿來討論，而且如今政策利好有利于加快廢舊動力蓄電池回收體系的建立。據(jù)了解，今年的兩會上，致公黨在題為《關(guān)于加快升級打造新能源動力電池全生命周期價值鏈的提案》中明確建議，對殘值電池梯次利用的網(wǎng)點建設(shè)、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監(jiān)管方式。
在去年2月份，工信部和七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，確立了生產(chǎn)者責任延伸制度，建立動力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，鼓勵先梯次利用后再生利用。同年8月份，《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對梯次利用電池產(chǎn)品明確規(guī)定實施溯源管理，動力電池回收利用邁入落地實施階段。
于此同時，為了明確溯源信息采集要求，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺也上線運營。目前，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè)、44家報廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入平臺。
梯次利用遭遇諸多瓶頸
對于回收動力蓄電池后的再利用問題，目前主要采用的是梯次利用手段。通常動力蓄電池電容量衰減至80%以下時，便不能完全滿足汽車動力需求，不過卻可以使用在其他領(lǐng)域。目前存在的問題是，現(xiàn)階段回收的動力蓄電池，以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池為主，新能源汽車直接退役的電池較少。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年主要綜合利用企業(yè)共計回收處理約1.1萬噸廢舊動力蓄電池，主要來源就是研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。
中國鐵塔公司目前是推廣動力蓄電池梯次利用的領(lǐng)導企業(yè)，不過目前該公司于2018年已經(jīng)停止采購鉛酸電池，并大力推廣鋰電池梯次利用。截至目前，鐵塔公司已在全國31個省區(qū)市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸，此外并在備電、儲能及對外發(fā)電應(yīng)用場景加強業(yè)務(wù)拓展。
目前對于企業(yè)來說，梯次利用還受限于盈利不足的問題。目前新能源汽車動力蓄電池以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主，分別占比約54%、40%，而退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達2000次至6000次，退役三元鋰電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元鋰電池。目前，行業(yè)再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。這樣的盈利差距，自然導致很多企業(yè)放棄回收磷酸鐵鋰電池
此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評估等技術(shù)不成熟等問題。對于此系列問題，專家表示要加強監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。比如通過加強立法，制定技術(shù)規(guī)范，采取生產(chǎn)者責任延伸和押金制度等推動電池的回收利用，并通過許可證加強對電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。
多方勢力聯(lián)手是突圍關(guān)鍵
對于現(xiàn)價段的動力蓄電池回收主要存在兩種模式，一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導，利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收；另一種就是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作。對于前者回收方式，目前北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個回收服務(wù)網(wǎng)點，主要以4S店的形式存在，但這存在著占據(jù)店內(nèi)空間、不易管理等問題。
