燃料電池發(fā)電的原理是電化學(xué)，因此效率比較高，燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機的，跟鋰電池比它的能量不是儲存在電池里，所以盡管燃料電池的膜也有破的時候，但是破了電壓下降，我們把氫氣關(guān)掉，不會產(chǎn)生燃燒和爆炸，所以燃料電池是比較安全的，能量和轉(zhuǎn)化發(fā)電是分開的。

 

把燃料電池裝到車上，現(xiàn)在一般都是混合動力的、電電混合的、直驅(qū)的方式，不是充電式。跟燃油車相比，用氫瓶代替了油箱，燃料電池發(fā)動機代替了內(nèi)燃機，得到的好處就是排放沒有污染物了，就是排放水，代價現(xiàn)在就是運行費用高、發(fā)動機成本高，兩個貴。

 

燃料電池車的性能現(xiàn)在從續(xù)駛里程、加氫的時間，從駕駛?cè)藛T的感受以及舒適性、適應(yīng)性都達到了燃油車的水平，因此如果不存在兩高，燃料電池完全可以代替燃油車，但是它有兩個最大的攔路虎，一個是發(fā)動機的成本比較高，一臺燃料電池車的售價是燃油車的一倍，比如說大巴車，柴油車賣一百多萬，燃料電池車賣到二百萬，小轎車也是這種狀況。再有運行費用比較貴，運行費用現(xiàn)在是用市電電解水，制氫。燃油車一百公里大概消耗七八升油，也就是40多塊錢，一公斤氫七八十，運行費用比較高，費用最低的鋰電池車，跑一百公里平均15度電左右，一度電一塊錢，才15塊錢，所以燃料電池車要想大規(guī)模應(yīng)用，還要把兩高消滅掉，一公斤氫賣40塊錢左右，燃料電池車成本與鋰離子車相近，我想燃料電池車是可以普及的，這個時間我預(yù)計還要三年到五年左右。

 

現(xiàn)在燃料電池發(fā)動機從體積來看，已經(jīng)可以跟內(nèi)燃機相比，去年在海口開會，本田說已經(jīng)達到了六缸內(nèi)燃機的水平，乘用車都超過了5000小時，大巴車達到了20000多小時，壽命還是可以的，但不是每一輛都能達到這種水平。從造價來看還是比較貴的，這里有一個不僅僅是價錢，還有資源的限制，就是鉑的用量問題，現(xiàn)在一千瓦國際上用鉑是0.2克，國內(nèi)降到了0.3克左右，要想成百萬輛的生產(chǎn)需要降到0.1克以下，現(xiàn)在實驗室已經(jīng)達到了這個要求，所以鉑用量不是一個核心因素了，原來我們看得很重，但是由于比功率的提高和催化劑活性的提高，鉑的問題現(xiàn)在看來有希望了。

 

國內(nèi)從2001年成立電動汽車國家專項以來到現(xiàn)在就做這方面的研究，已有20年的時間了。我們從2005年以后，整車開始跑了，2007年參加了上海大賽，2008年奧運會有23輛燃料車參與運行，2007年有16輛轎車到美國加州進行了實驗，2010年有一輛大巴到新加坡參加了世青賽，196輛燃料電池車參加了上海世博會的示范運行，所以國際上看中國示范的燃料電池車還是比較多的，積累了豐富經(jīng)驗。但是在世博會以前的示范著眼點不是經(jīng)濟，不是做一臺車花多少錢，運行一百公里花多少錢，而是著眼燃料電池車能不能適用，著眼的是技術(shù)問題。那個時候的示范叫技術(shù)性的示范，現(xiàn)在也叫示范，產(chǎn)業(yè)化的初始階段，但是這個示范是經(jīng)濟性的示范，我考察經(jīng)濟上可不可行。

 

在奧運會示范以后上汽搞了一個創(chuàng)新征程，分南線和北線，它的目的就是考察三種電動車，鋰電池車、燃料電池車和混合動力車對中國環(huán)境的適應(yīng)性。所有的車都在西藏進行了預(yù)熱，當(dāng)時我最擔(dān)心的燃料電池車在西藏能不能跑起來，實驗結(jié)果還是能跑，速度上不去，因為西藏的氧濃度只有10%，所以三種車在我國的地理環(huán)境下不管是沿海還是內(nèi)地，都能行。所以這個示范還是行成功的。

 

另一個大行動的是2018年2月11日成立了中國的氫產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。我們國家的大國企，像能源集團、“三桶油”都在能源聯(lián)盟里，所以它是發(fā)展氫能和燃料電池的中流砥柱，國企還是有雄厚的資金實力，所以聯(lián)盟的成立現(xiàn)在又發(fā)表了白皮書。

 

2018年“十三五”支持燃料電池的經(jīng)費已經(jīng)達到了8個多億，最后批的一批還未計入，拿得最多的一個是北方團隊，就是大連化物所，搞燃料電池基礎(chǔ)研究，4900萬，還有上汽的第一大股東的新源動力，拿了一億兩千五百多萬，總計近1.8個億。

 

這個是燃料電池車的公告數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)過時了，近期又批了好多。

 

現(xiàn)在裝車的電堆大部分還是卡補貼的，以30千瓦起步，上限是60千瓦。國際上裝車的都是100千瓦左右，我們的功率相比來講還是低的，特別是做乘用車，乘用車燃料電池的功率要是五六十千瓦，就得依靠鋰離子電池，所以鋰離子電池的不安全性帶到了燃料電池車上。所以乘用車用的燃料電池應(yīng)該在100千瓦數(shù)量級。到現(xiàn)在，要按車數(shù)算，大概有4000多輛車投放了市場，但是我得到的消息是有2000多輛車在運行。