介紹三元鋰電池和磷酸鐵鋰的現(xiàn)狀與發(fā)展方向
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-30 07:22
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目前,改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù),都掌握在日韓企業(yè)手中.尤其是三元鋰,無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備,日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段.
目前,三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池,容量已做到3.1AH以上,而國內(nèi)最知名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池,容量也不過做到2.2AH左右.三洋、松下和三星SDI批量生產(chǎn)的18650三元鋰電池,在電壓、容量、內(nèi)阻、放電平臺、恒流比等幾項關(guān)鍵電池指標(biāo)的一致性已超過90%,可以不用分容配檔即可成組,而國內(nèi)最優(yōu)秀的三元鋰電生產(chǎn)企業(yè)也無法做到.
如果中國新能源汽車動力電池的發(fā)展方向定位于發(fā)展三元鋰電,不僅長期處于追趕日韓企業(yè)狀態(tài),而且因缺乏關(guān)鍵技術(shù)、工藝和設(shè)備,已陷入到了一個發(fā)展瓶頸.
以容量提升為例,國內(nèi)最優(yōu)秀的18650型三元鋰電池,容量在2.2AH左右已不斷出現(xiàn)安全問題,如果沒有大的技術(shù)和工藝突破,僅在材料改性方面或提高極片壓實密度來提升容量,不僅會大幅降低電池的循環(huán)性能,更嚴重的是,三元鋰電的安全性問題會更加突出.
使用安全,是新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵要素之首.特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池,也避免不了五周之內(nèi)三次著火.萬幸的是,有特斯拉先進的整車安全設(shè)計才沒有引發(fā)人身傷亡,而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計方面,又有幾家能達到特斯拉的水平?
技術(shù)嚴重受制于日韓企業(yè),規(guī)模也遠不如日韓企業(yè)巨頭.三星SDI今年一次性將18650-2.2AH的電池銷售價格降至1美元/只,幾乎將國內(nèi)同行逼上絕境.
在國內(nèi)三元動力電池性能和價格都無法與日韓巨頭相比的情況下,如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線,恐怕我們還在追趕路上,就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了,更無從談什么彎道超車.最終結(jié)果將跟傳統(tǒng)汽車發(fā)展一樣,高端車和核心技術(shù)依然源自國際巨頭,即使我們讓出了市場也換不回核心技術(shù).
磷酸鐵鋰電池則不同.日韓企業(yè)基本沒有涉足,國際主要競爭對手來自美國.雖然兩個基礎(chǔ)專利有一個在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表),但中國與美國的技術(shù)水平相差不大,而且中國是全球在磷酸鐵鋰領(lǐng)域投入最大、產(chǎn)銷量最多的國家.
隨著萬向集團收購了A123,事實上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝.而磷酸鐵鋰電池在安全性和循環(huán)壽命上相對于三元鋰電的絕對優(yōu)勢,正是中國新能源汽車關(guān)鍵要素所在和發(fā)展所需.只要明確其發(fā)展地位,加大投入固化這一優(yōu)勢,中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能.
二、選擇三元,頂層設(shè)計缺乏前瞻性,全球鎳、鈷資源緊張,其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場價格暴漲,尤其中國這兩種元素的貯量根本無法支撐.
三元鋰電的材料配方,無論是鎳鈷錳酸鋰,還是鎳鈷鋁酸鋰,都離不開兩種貴金屬,即鈷和鎳.這兩種金屬在中國都很匱乏,在全球儲量也有限.其中,中國鈷的使用量90%以上都需要進口,鎳主要用于不銹鋼生產(chǎn),這兩種貴金屬都有國際期貨交易,價格不僅高且波動很大.
如果中國確定以三元鋰電為主要的動力電池發(fā)展路線,按照政府規(guī)劃,到2020年,新能源汽車產(chǎn)能達到200萬輛,新能源汽車保有量達到500萬輛.按每輛新能源汽車動力電池平均帶電量80KWH計算,500萬輛新能源汽車所需電池就達4000億WH電池,這還不包括用于更換和備用的電池.這種需求一旦推向市場,將很快推動鈷、鎳期貨價格暴漲,從而帶動其現(xiàn)貨市場價格暴漲,三元鋰電未來的價格走勢將直線上升.
中國新能源汽車推廣沒有達到政策預(yù)期目標(biāo)的一個很大的原因,就是價格居高不下.其中,最重要的原因,就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下.三元路線的結(jié)果,就是新能源汽車價格更高,要求政府的補貼也要更多,永遠無法實現(xiàn)市場化推廣.
