固態(tài)電池和鋰離子電池對比區(qū)別有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-26 20:08
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固態(tài)電池相對于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點比較明顯。首先就是體積，由于不需要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質(zhì)取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會更小。其次就是重量方面，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負極可用金屬鋰替代，以減輕負極材料的用量，使整個電池重量明顯減輕。同時，更高的安全性，更好的快速充電能力也是其較目前鋰離子電池的優(yōu)勢。在集成進電動汽車時，固態(tài)電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)?？烧{(diào)、設計彈性大等利于整車集成的特點。
以大眾汽車首款電動車e-Golf為例，目前續(xù)航里程為300公里，如果采用固態(tài)電池技術(shù)可以將其續(xù)航里程提升至750公里。但目前來說，受成本、技術(shù)方面的因素影響，固態(tài)電池短時間內(nèi)比較難實現(xiàn)商業(yè)化。
目前來看，世界主流汽車制造商紛紛將電氣化視為未來發(fā)展要地，大眾汽車相對來說在電氣化領域布局并不算超前，但電氣化戰(zhàn)略影響不可謂不大。根據(jù)2017年9月，大眾汽車發(fā)布的“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略要求，大眾汽車最晚到2030年將實現(xiàn)整個車型陣容的電動化。這意味著，大眾集團旗下的300余款車型屆時每款車型將推出至少一款電動版。為實現(xiàn)這一計劃，大眾汽車到2025年，將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，這相當于至少四個超級電池工廠的年產(chǎn)量。
兵馬未動糧草先行，為使得電池產(chǎn)量達到“Roadmap E”的匹配要求，2017年9月，大眾集團面向全球啟動500億歐元的電池招標，截止目前，大眾集團已經(jīng)簽訂的采購額度為200億歐元，第一家中國的電池合作伙伴為寧德時代。除此之外，三星SDI、松下也是大眾集團主要電池供應商。而這些電池供應商同時也與寶馬、豐田有戰(zhàn)略合作關(guān)系，也就是說大眾汽車在電池供應方面步寶馬和豐田的后塵，大眾想要在此領域取得突破其困難可想而知。
在動力電池方面，大眾與其步人后塵，不如另辟蹊徑。為擺脫亞洲電池制造商的依賴，同時在電池領域取得領先技術(shù)。大眾集團在今年6月份，宣布向美國加州科技公司QuantumScape公司投資1億美元，雙方將共同建立一家合資公司用來研究固態(tài)電池技術(shù)，大眾派遣一位高管擔任QuantumScape董事會成員，雙方計劃在2025年前實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)化。
