石墨烯電池的優(yōu)勢和劣勢分析
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-25 07:22
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優(yōu)勢
1.儲電量是目前市場最好產品的三倍。一個鋰電池(以最先進的為準)的比能量數(shù)值為180wh/kg，而一個石墨烯電池的比能量則超過600wh/kg
2.用石墨烯電池提供電力的電動車最多能行駛1000公里，而其充電時間不到8分鐘
3.使用壽命長。石墨烯電池使用壽命是傳統(tǒng)氫化電池的四倍，是鋰電池的兩倍
4.重量輕。石墨烯的特性使得電池的重量可以減少為傳統(tǒng)電池的一半，這樣可以提高裝載該電池的機器的效率
5.成本低。生產石墨烯電池的公司表示，它的成本將比鋰電池低77%
劣勢
傳統(tǒng)導電碳/石墨很便宜，都是論噸賣的，而石墨烯太貴。一克上千的價格，這不是一般企業(yè)能夠承受得了的。而數(shù)年前，石墨烯的價格曾高達每克5000元，遠超黃金價格，普通消費者也難以承受。
相比黑科技石墨烯技術，目前作為新能源車市場的主流電池類型——鋰電池憑借其相對高的能量密度和成熟的成本優(yōu)勢，備受特斯拉等全球新能源車大廠商青睞。
事實上就目前石墨烯在電池上的應用來說，主要是和硅結合，所謂的石墨烯電池，本質上還是屬于鋰電池。對鋰電池來說，石墨烯作為碳基負極材料，是沒有辦法從根本上改變鋰電池能量比數(shù)量級的。
在電池負極里面代替原來的石墨，雖然可以提升鋰電池的整體容量和充電速度，但性能提升效果有限，并沒到那般強勢。
阻礙石墨烯電池的主要原因，量產化困難的主要原因在其內部。
1.全石墨烯電池成本十分高昂，而且制備難度大，幾乎不可能量產。現(xiàn)在公布的一些驚人數(shù)據(jù)基本都來自純度極高的石墨烯電池，僅出現(xiàn)在概念階段或實驗室內;
2.“摻雜石墨烯電池”在鋰電池上的作用是導電劑或電極嵌鋰材料，但與傳統(tǒng)的導電碳和石墨低廉的成本相比，前者帶來的性能提升不足以吸引各廠家;
3.石墨烯材料本身具有的高比表面積等性質，與現(xiàn)在的鋰電池工業(yè)的技術體系無法相容;
