鋰電車賣不過鉛酸電動車，不是因為價格高，而是這個原因！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-11 10:41
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鋰電池能量密度大、體積小、重量輕，是鉛酸電池無法比擬的。由于不斷追求鋰電池能量密度之大的優(yōu)勢，安全性的問題也隨之突現(xiàn)。不久前深圳兩家鋰電池材料企業(yè)出現(xiàn)的火災，盡管還沒有披露火災是人為還是工藝制造存在缺陷的問題，但從一個側(cè)面可以說明，這個玩意兒不太好駕馭，弄不好就會出大事。
實際上，鋰電池制造企業(yè)出現(xiàn)火災并非只有國內(nèi)，日本也曾出現(xiàn)過類似鋰電池制造工廠的火災大事故，損失美元數(shù)十億元，一家世界級的鋰電池制造工廠損失殆盡。鋰電池不僅在制造過程會出現(xiàn)火災或爆炸的事故，而且也會在運輸、或裝配在電動車上之后使用過程中出現(xiàn)燃燒或爆炸。原因有多種，主要是鋰電池的制造工藝存在瑕疵，導致遇到劇烈顛簸、過充
（保護板沒有起到點斷功能）、溫度過高等條件發(fā)生自燃現(xiàn)象。但是，電動車用鋰電池在使用過程中出現(xiàn)的自燃或爆炸的事故，雖然發(fā)生過，但次數(shù)很少，幾乎可以忽略不計。這就是為什么鋰電車內(nèi)外銷逐漸增加的原因。
但是，相對于龐大數(shù)量的鉛酸電池電動車，鋰電池還沒有真正大量運用于電動自行車上。那么，鋰電池為什么不能在電動車上大量推廣，“死穴”究竟在哪里？
最近，電動車觀察員走訪了坐落在大街小巷的維修店鋪，發(fā)現(xiàn)截止到目前居然沒有一家維修店鋪具有維修鋰電池的專業(yè)設備，更不用說具備維修鋰電池的能力了。為什么鉛酸電池能迅速推廣與普及，原因就在于鉛酸電池已經(jīng)進入到全國各地的每一個角落的電動車維修店鋪。
我們經(jīng)常騎行的鉛酸電動車如果無法騎行的故障，一旦經(jīng)過檢測之后發(fā)現(xiàn)是電池的問題，維修人員馬上就可以拆開電池組，檢測每一節(jié)電池，把有問題的那一節(jié)及時更換，前后時間不會超過一個小時。相反，鋰電車出現(xiàn)問題，消費者只能到賣車的店，然后店鋪再將整組鋰電池寄往企業(yè)。等到企業(yè)專業(yè)維修之后再寄回到店鋪，前后時間要等上10天或半個月。
因此，從某種意義上說，影響鋰電車普及的主要原因并不是鋰電車使用過程中不安全，而是鋰電池售后問題比較難。破解維修店鋪能維修鋰電車的“死穴”，是真正提升鋰電車銷量的關(guān)鍵
電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟建設中最重要的基礎性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國計民生和建成小康社會的基礎;電池產(chǎn)品在適應我國新形勢下的國民經(jīng)濟發(fā)展，保障國防戰(zhàn)略需要，滿足大眾工作、生活消費多樣化需求等方面，具有廣泛的應用領(lǐng)域和十分重要的作用。電池包括物理電池和化學電池。物理電池是利用物理效應，將太陽能、熱能或核能直接轉(zhuǎn)換成直流電能的裝置，如太陽能電池、溫差發(fā)電器、核電池等;化學電池是一種將化學能直接轉(zhuǎn)變成直流電能的裝置， 如鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池等。在電池中，化學電池是最主要的電池?；瘜W電池按是否可以循環(huán)使用，分為一次電池和二次電池兩大類。其中，一次電池是活性物質(zhì)僅能使用一次的電池， 又稱原電池， 如鋅錳電池， 堿錳電池等;二次電池可充電、循環(huán)使用，又稱蓄電池。蓄電池利用電池內(nèi)活性物質(zhì)在放電狀態(tài)下發(fā)生化學反應輸出電流，在充電狀態(tài)下發(fā)生逆向化學反應儲存電能。
蓄電池按電極材料和工作原理的不同，主要分為鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等四大類。其中，鉛酸蓄電池具有性價比高、容量大、功率高、壽命長、安全可靠等優(yōu)點，是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池;鋰離子電池憑借能量密度高的優(yōu)勢也占據(jù)一定的市場份額。
