鉛酸電池能夠占據(jù)動力電池主導(dǎo)的原因
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-22 05:00
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電動車之所以會成為中國百姓最樂于選擇的兩輪交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素；另外一個原因就是電動車售價低，市面上銷售量最大的簡易款電動車，均價2000元左右，續(xù)航里程在30-50Km之間，能夠基本滿足百姓日常通勤的實際需要。
相比搭載鉛酸電池，同等規(guī)格的鋰電池電動車普遍價格會高出800-1000元左右，對于電池容量要求更大的電摩車款，搭載鉛酸電池對比搭載鋰電池，價格上將更有優(yōu)勢。
對環(huán)境要求較低，更具安全性
不僅在售價方面，在維護便捷性和對使用環(huán)境要求方面，搭載鉛酸電池的電動車相對更容易維護，對使用環(huán)境要求比較低。鉛酸電池幾乎不存在熱失效的麻煩，即便一塊鼓包的鉛酸電池也并不會在安全性上出現(xiàn)太多麻煩。
相比之下由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況，整個電池都將處于一個危險的狀態(tài)。關(guān)于鋰電自行車電池起火甚至爆炸的新聞，這幾年不絕于耳。鋰電在使用過程中對于充電環(huán)境和使用溫度的要求相對較高，維護成本也高。
回收循環(huán)利用形成體系
得益于價格、維護便捷和安全性上的比較優(yōu)勢，在電動車近20年發(fā)展歷程里，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車市場，并催生了數(shù)個鉛酸巨頭，并形成了如今一套完整的生產(chǎn)—銷售—回收的鉛酸產(chǎn)業(yè)鏈條。
退役磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)壽命可達2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數(shù)量、原材料市場行情及企業(yè)管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。
