動力電池回收產(chǎn)業(yè)面臨哪些問題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-19 10:07
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隨著電動汽車的日益增多，動力電池行業(yè)即將爆發(fā)。但實際情況是，由于電動汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長的原因，退役潮目前并未到來。
與此同時，由于該產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，配套的政策法規(guī)也多從宏觀角度進行規(guī)范，具體的執(zhí)行細則與配套的監(jiān)管條例并未出臺。而最重要的則在于，動力電池行業(yè)的回收成本大于回收收益，經(jīng)濟效益并不明顯。
政策體系不完善
德美日等發(fā)達國家與我國一樣，目前都在總體上制定了相關政策，明確規(guī)定了動力電池回收的流程和責任劃分等安排。但由于該行業(yè)仍然處于早期，因此只有少數(shù)相關法律，并未形成體系。
例如我國政策規(guī)定了相關的責任主體，但是像是回收電池過程中的運輸、處理要求、回收和二次利用價格體系，以及不同類型的電池的回收技術規(guī)范等細則尚未明確。與此同時，至于動力電池回收政策的執(zhí)行具體誰來監(jiān)管、不按照要求進行回收的處罰標準等問題也有待補充。
▲ 格林美聯(lián)合比亞迪、三星建立的動力電池大循環(huán)體系。
回收經(jīng)濟效益低
無論是再生利用還是梯級利用，動力電池回收的經(jīng)濟效益都比較低。
首先來看再生利用這條路徑。相關研究論文顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價值僅為8000元，這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。
相對而言，三元鋰電池因為含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，回收時的收益要高一些。但是由于鈷是高毒性元素，并且廢舊的三元鋰電池化學性質依然很活潑，若操作不當，很有可能導致二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高，實際上回收活動的收益并沒有提高。
