兩者的工作本質(zhì)不一樣。鋰電池是一個儲能裝置，通過可逆的電化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)電能的存儲和釋放，它必須儲能再放能，完全依賴于外部能量的供應(yīng)，如果外部能量是非環(huán)保的，那么鋰電也就是非環(huán)保的電力，因此就有了純電動汽車只不過是污染的二次轉(zhuǎn)移之說，因為其電能主要來自于以火力發(fā)電為主的電網(wǎng)。燃料電池無需儲能，是一個電能生產(chǎn)裝置，它通過電催化反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能釋放出來，工作方式跟內(nèi)燃機(jī)比較類似。換句話說，鋰電池的能源轉(zhuǎn)換為電能到化學(xué)能再到電能，而燃料電池則是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能。從能源轉(zhuǎn)化的角度，燃料電池?zé)o疑是相對鋰電池更高級的發(fā)展層次。

 

 

 

(一)蓄電池

 

 

 

(1)鉛酸蓄電池

 

 

 

鉛酸蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液，常見的鉛酸蓄電池分三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史長久，具有供電電壓穩(wěn)定、價格便宜的優(yōu)點。但是相比于鋰電池，鉛酸蓄電池有著能量密度低，使用壽命短，充電時間長，體積大等缺點。此外，鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在廢棄后若處理不當(dāng)，將對環(huán)境產(chǎn)生污染。

 

 

 

(2)鋰離子電池

 

 

 

常見的鋰離子電池有三類，分別是磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰電池?？沙潆婁囯x子電池是目前手機(jī)、筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛的電池。相比于鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有能量密度大，重量輕，使用壽命長，充放電效率高等優(yōu)點，是作為電動汽車動力電源的選擇之一。但是，鋰電池的制造成本高，充電要求很高，要保證終止電壓精度在±1%之內(nèi)，在使用過程中不可過充、過放，會損壞電池的容量及壽命。

 

 

 

(二)燃料電池

 

 

 

(1)堿性燃料電池(AFC)

 

 

 

與其它燃料電池相比，AFC功率密度和比功率較高，性能可靠。但它要以純氫做燃料，純氧做氧化劑，必須使用Pt、Au、Ag等貴金屬做催化劑，價格昂貴。電解質(zhì)的腐蝕嚴(yán)重，壽命較短，這些特點決定了AFC僅限于航天或軍事應(yīng)用，不適合于民用。

 

 

 

(2)磷酸燃料電池(PAFC)

 

 

 

以磷酸做為電解質(zhì)，可容許燃料氣和空氣中C02的存在。這使得PAFC成為最早在地面上應(yīng)用或民用的燃料電池。與AFC相比它可以在180℃一210℃運(yùn)行，燃料氣和空氣的處理系統(tǒng)大大簡化，加壓運(yùn)行時，可組成熱電聯(lián)產(chǎn)。但是，PAFC的發(fā)電效率目前僅能達(dá)到40％一45％(LHV)，它需要貴金屬鉑做電催化劑；燃料必須外重整：而且，燃料氣中C0的濃度必須小于1％(175℃)一2%(200℃)，否則會使催化劑中毒；酸性電解液的腐蝕作用，使PAFC的壽命難以超過40000小時。PAFC目前的技術(shù)已成熟，產(chǎn)品也進(jìn)入商業(yè)化，做為特殊用戶的分散式電源、現(xiàn)場可移動電源和備用電源，PAFC還有市場，但用作大容量集中發(fā)電站比較困難。

 

 

 

(3)熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)

 

 

 

在650℃一700℃運(yùn)行，可采用鎳做電催化劑，而不必使用貴重金屬：燃料可實現(xiàn)內(nèi)重整，使發(fā)電效率提高，系統(tǒng)簡化；CO可直接用作燃料；余熱的溫度較高，可組成燃?xì)猓羝?lián)合循環(huán)，使發(fā)電容量和發(fā)電效率進(jìn)一步提高。與SOFC相比，MCFC的優(yōu)點是：操作溫度較低，可使用價格較低的金屬材料，電極、隔膜、雙極板的制造工藝簡單，密封和組裝的技術(shù)難度相對較小，大容量化容易，造價較低。缺點是：必須配置C02循環(huán)系統(tǒng)；要求燃料氣中H2S和CO小于0.5PPM；熔融碳酸鹽具有腐蝕性，而且易揮發(fā)；與SOFC相比，壽命較短；組成聯(lián)合循環(huán)發(fā)電的效率比SOFC低。與低溫燃料電池相比，MCFC的缺點是啟動時間較長，不適合作備用電源。MCFC己接近商業(yè)化，示范電站的規(guī)模已達(dá)到2MW。從MCFC的技術(shù)特點和發(fā)展趨勢看，MCFC是將來民用發(fā)電(分散電源和中心電站)的理想選擇之一。