國內(nèi)氫燃料電池汽車走的是“電電混動”的特色發(fā)展路線。該技術(shù)路線相當于將傳統(tǒng)插電混動汽車的內(nèi)燃機系統(tǒng)替換為氫燃料電池系統(tǒng)，讓氫燃料電池與動力電池組成新的混動系統(tǒng)。

 

某車企氫燃料電池技術(shù)負責人給記者算了一筆賬：“一臺商用車，如果里面放一臺（最大輸出功率）30千瓦的燃料電池，再配一臺動力電池，可以拿到中央加地方補貼100萬元，成本大大降低。同樣的搭配放到轎車上，補貼只能拿40萬元。目前國內(nèi)的氫燃料電池客車技術(shù)具有優(yōu)勢，但乘用車技術(shù)與國外水平存在一定差距。“

 

當下制約氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，主要有兩大瓶頸：燃料電池組成本過高和加氫站數(shù)量少。

 

目前，國內(nèi)車用氫燃料電池成本高達5000元/kW以上，整車成本遠高于動力電池汽車和燃油車。多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，未來氫燃料電池汽車成本有望和燃油車的成本相當，甚至比動力電池汽車更低。

 

加氫站建設(shè)是目前迫切需要解決的問題。從世界范圍看，截至2017年底，全球運行的加氫站共328座，日本91座，德國45座，美國40座。到2018年底，國內(nèi)共建成加氫站12座并投入運營，在建的加氫站有33座。這一數(shù)字距離2020年目標建成100座仍相差較大。

 

清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權(quán)認為，油氫混合站是未來的發(fā)展方向。“中國的土地這么貴，一個加氫站建下來怎么受得了，所以油氣混合站是未來。目前工研院在推動此事，中石化在北京正在規(guī)劃建設(shè)一個油氣混合示范站。”

 

目前，中石化等能源企業(yè)正在介入這一領(lǐng)域?！吨袊鴼淠芘c燃料電池年度報告2018》顯示，在國內(nèi)已經(jīng)建成和正在建設(shè)的加氫站中，加氫站的投建單位除了主營業(yè)務(wù)為加氫設(shè)備技術(shù)研發(fā)相關(guān)的企業(yè)外，還有8座加氫站的投建單位為傳統(tǒng)能源化工企業(yè)。中石化集團在加氫站建設(shè)方面正在做總體部署和安排，將利用油站網(wǎng)絡(luò)、安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗以及石化資源和制氫技術(shù)進行氫能供應。2018年10月，中石化與億華通簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作。

 

氫燃料電池汽車安全嗎

 

長期以來，由于公眾對氫能缺乏足夠的了解，對氫燃料電池汽車的安全尚有疑慮，形成了“談氫色變”的氛圍，這成為限制氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大因素。

 

“人們已經(jīng)習慣于將汽油作為燃料，對氫氣這種燃料缺乏了解，如果采取必要的措施，氫氣的安全是可以保障的。”中國工程院院士衣寶廉表示。

 

氫氣的特性可以簡單概括為“易燃易爆、風險可控”。氫氣是易燃易爆品，有一定的可燃范圍和爆炸范圍，無色無味，人們憑感官無法發(fā)覺氫氣的泄漏，這成為人們對其心生恐懼的重要原因之一。但氫氣并非不可捉摸，其安全風險是可控的。

 

氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，氫氣的密度只有空氣的十四分之一，在空氣中擴散速度快，其向上擴散速度是氮氣的2倍，天然氣的6倍。因此，除非受到屋頂、通風差的屋子或其他充有上升氣體的場所限制，氫氣的特性會防止它聚集在泄漏處周圍。

 

在氫燃料汽車和汽油車爆炸對比試驗中，由于氫氣的密度非常低，從燃料罐溢出之后會迅速上升擴散，即便著火，也是發(fā)生在氣源的上方，離車內(nèi)乘員較遠。而汽油車一旦爆炸，液態(tài)的汽油會直接在車內(nèi)燃燒。