為什么你的手機(jī)電池冬天不耐用？是被廠家坑了嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-10 12:22
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各位讀者有沒有發(fā)現(xiàn)在冬天的時(shí)候發(fā)現(xiàn)自己的手機(jī)續(xù)航明顯不如夏天，尤其是在室外工作的時(shí)候，而去檢測時(shí)候卻找不到原因。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是不是產(chǎn)品的批量性質(zhì)量問題？事實(shí)上，這種現(xiàn)象是普遍存在的，不是某一家的電池質(zhì)量不過關(guān)，這涉及到鋰離子電池本身的特性——低溫性能。本文將簡要地介紹一下出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因。
鋰離子電池主要組成包括正負(fù)極，隔膜和電解液，其中手機(jī)的電池的正極材料一般為鈷酸鋰，負(fù)極材料為石墨，電解液為一些碳酸酯類的混合物。充電時(shí)，鋰離子從正極脫出，通過電解液嵌入石墨，放電時(shí)，鋰離子再通過電解液，嵌入到正極材料的晶格中。因此，鋰離子電池又被稱為搖椅電池。
先說低溫對放電的影響。在低溫的情況下，鋰離子的遷移速率降低，動(dòng)力學(xué)性能下降，從正極石墨中脫出和嵌入正極的速率也會(huì)下降。與此同時(shí)，電解液變得粘稠，電池內(nèi)部阻抗增大，電化學(xué)反應(yīng)的速率也變慢。極化增大，導(dǎo)致電壓出現(xiàn)跳水，電池管理系統(tǒng)識(shí)別到相應(yīng)的電壓，以為電量不足隨即啟動(dòng)自我保護(hù)機(jī)制，自動(dòng)關(guān)機(jī)，其實(shí)這個(gè)時(shí)候電池還是有電的。如果在這個(gè)時(shí)候放到室溫環(huán)境緩一會(huì)，又能開機(jī)了。這個(gè)通俗地講就是在低溫下，鋰離子電池性能下降，電壓出現(xiàn)“虛低”，啟動(dòng)自我保護(hù)系統(tǒng)，自動(dòng)關(guān)機(jī)。蘋果官網(wǎng)對旗下電子產(chǎn)品的操作環(huán)境要求顯示，iPhone、iPad的最佳操作環(huán)境為0℃-35℃。目前蘋果將溫度檢測機(jī)制設(shè)計(jì)為只要環(huán)境低于0℃就會(huì)觸發(fā)機(jī)制自動(dòng)關(guān)機(jī)，而很多安卓手機(jī)則將電池自保護(hù)設(shè)置在了更低的溫度，因而更能耐低溫。上述就是為什么手機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)的原因。
另外，電池的標(biāo)稱容量是基于常溫（25℃）測試得到的，在低溫下放出的容量要遠(yuǎn)低于這個(gè)值，，只有40%甚至更低，具體跟溫度有關(guān)。這就是電池感覺不耐用的原因。
除了上述原因，如果在低溫和高溫環(huán)境中來回切換，會(huì)導(dǎo)致水汽凝結(jié)，導(dǎo)致手機(jī)背部零部件受損。
最后，不要強(qiáng)制在低溫環(huán)境下充電，這涉及到安全問題，可能對電池造成不可逆的永久性傷害，甚至帶來起火等安全風(fēng)險(xiǎn)，
這幾年，新能源電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，可以說是做到了這些，但是這種汽車現(xiàn)在還只是少量，并沒有很大量的普及，那電動(dòng)汽車的電池到底是怎樣分類的？電動(dòng)汽車的電池一般能用多久？電池又該如何保養(yǎng)呢？
對于這些比較受關(guān)注的問題，松哥就來為大家一一解答~
電動(dòng)汽車電池的分類
電動(dòng)汽車電池可以分為兩大類，蓄電池和燃料電池。
燃料電池專用于燃料電池電動(dòng)汽車，包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC )、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC )、直接甲醇燃料電池(DMFC )。
其中鎳氫電池僅豐田的非插電混動(dòng)車中使用，不適合作為單獨(dú)的動(dòng)力源。鉛酸電池主要運(yùn)用在低速電動(dòng)車，也就是俗話說的“老年代步車”。
根據(jù)材料的不同，鋰電池又分為許多種，技術(shù)相對成熟用于市場上的主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
鋰電池將成為“王者”？
●鉛酸蓄電池
鉛酸蓄電池平時(shí)還是很常見的，平時(shí)道路上跑的那種電動(dòng)車大部分都是鉛酸蓄電池。
該電池有以下優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)門檻不高，價(jià)格便宜，對保護(hù)電路和均衡電路要求也相對較低。生產(chǎn)鉛酸蓄電池并不需要很高的技術(shù)，小廠也能無壓力生產(chǎn)。
當(dāng)然，該電池也有缺點(diǎn)：放電電流小，平時(shí)我們說的車沒勁就是因?yàn)榉烹婋娏餍〉脑?，因此才?huì)有動(dòng)力不足的問題出現(xiàn)。除此之外，就是電池壽命短，基本3年左右就要光榮退休了。
●鋰電池
鋰離子電池，也是好多種類的，現(xiàn)在主要說說三元鋰電池：搭載該鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、奇瑞eQ等，該鋰電池特點(diǎn)是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。
三元鋰電池從理論上循環(huán)壽命在1500次左右，而在實(shí)際使用上，一般只有800~1200次，如果每天從100%用到75%，然后充滿，4天算一個(gè)完整循環(huán)，壽命可以達(dá)到10年。
以三元鋰電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，13萬公里也是沒什么壓力的。
要是車主注意維護(hù)好電池的話，是可以讓電池達(dá)到1200次循環(huán)，行駛路程也是可以達(dá)到21萬公里的，這也就是說，電池與車同壽命，在汽車使用到退休都不需要再更換電池。
電池出了問題怎么辦？
有的車主可能會(huì)說：“松哥車都沒有完美無修的，萬一在使用中電池出問題了，可怎么辦?那是不是要花很多錢來進(jìn)行維修呢?”
首先，從國家制定的標(biāo)準(zhǔn)來看：國家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質(zhì)保。
只要是在質(zhì)保的這個(gè)周期內(nèi)，維修都是完全免費(fèi)的，而一些廠商更提供了比這個(gè)還長的質(zhì)保期，像比亞迪秦系列做的就不錯(cuò)，提供了“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”，而上汽榮威E50也為整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保。
要是質(zhì)保期過后出問題了，車主們也不必太擔(dān)心，一般只要換掉對應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。
而單獨(dú)一塊電池的費(fèi)用最貴的也不過幾百塊錢，算上維修費(fèi)，也不超過2000，算起來應(yīng)該是比燃油車維修要便宜的。
因此，不用過分擔(dān)憂電動(dòng)汽車在使用過程中會(huì)有高額電池更換費(fèi)用。對新能源汽車有需求的朋友們可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，享受一下新能源車帶來的全新體驗(yàn)。
