動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求， 18650電芯巨頭呼吁停止價(jià)格混戰(zhàn)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-10 10:45
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18650鋰電池已經(jīng)“出道”多年，早年被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中，近幾年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)被大規(guī)模應(yīng)用到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
從“18650”到“2170” 鋰電池為何變“型”？
18650電池：用的多就是最好的?
“日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，其生產(chǎn)出來(lái)的18650電池在一致性和安全性上面都達(dá)到了比較高的水準(zhǔn)，被行業(yè)稱為‘標(biāo)桿’。”中國(guó)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)羅會(huì)明看來(lái)，這就是特斯拉選用日本18650電池的主要原因。也正因特斯拉的使用，全球電動(dòng)汽車(chē)界掀起一股“18650風(fēng)潮”。
目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)三元?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)企業(yè)均采用18650電池，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型也是專(zhuān)為18650電池而量身打造。隨著新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的逐步蘇醒，未來(lái)會(huì)有更多的企業(yè)涉及18650電池及車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)。
盡管應(yīng)用最多，但18650就一定是“一枚合格的動(dòng)力電池”嗎?動(dòng)力電池在運(yùn)行過(guò)程中，要順利工作，并達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，電池管理系統(tǒng)起著舉足輕重的作用。18650電池的缺陷之一就在于它的單體容量較低，普遍在2~4Ah左右，因此所需的電池?cái)?shù)量非常多，用作保持電芯一致性的電池管理也就更為復(fù)雜。特別是在電池散熱方面，由于正常充放電時(shí)18650電池單體內(nèi)部的溫差不大，要想解決幾千個(gè)電芯散熱問(wèn)題必須依靠強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)。這些也都導(dǎo)致18650電池需要與更強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，才能得到很好應(yīng)用。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)18650電池行業(yè)正處在“內(nèi)憂外患”的局面。首先是來(lái)自其他電池的競(jìng)爭(zhēng)，比如方形電池、軟包電池等;其次是來(lái)自國(guó)外18650電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，比如韓國(guó)的三星、日本的松下等，其市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀。雖然投資18650電池的企業(yè)不斷增加，但多數(shù)企業(yè)并未對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，而只是單純裝配到整車(chē)上，一些電池性能并不能完全滿足整車(chē)的實(shí)際需求。而盡管低速電動(dòng)車(chē)可能會(huì)對(duì)動(dòng)力電池提出“鋰電化”的標(biāo)準(zhǔn)，但目前還未對(duì)電池提出具體的量化指標(biāo)，能否在低速電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用18650電池，以及如何應(yīng)用都猶未可知，這也給18650電池的下一步推廣應(yīng)用帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。
2017國(guó)際電池會(huì)議于美國(guó)時(shí)間3月20-23日舉行，會(huì)議期間特斯拉電芯供應(yīng)鏈及商業(yè)發(fā)展首席負(fù)責(zé)人KurtKelty以及三元層狀材料電芯研究合作伙伴JeffDahn，將分享新型“2170”鋰電池的鎳鈷鋁(NCA)三元材料改進(jìn)等技術(shù)細(xì)節(jié)，屆時(shí)新一代鋰電池的神秘面紗將揭開(kāi)。據(jù)悉，“2170”鋰電池用于特斯拉汽車(chē)Model3上，可能將全面替代傳統(tǒng)的“18650”。
特斯拉
特斯拉CEO馬斯克此前表示，這將是全世界最高密度且最便宜的鋰離子電池。采用2170電池后，由于同等能量下，所需電池的數(shù)量可減少約1/3，整車(chē)能量密度將得到提升，而未來(lái)有望通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)使得動(dòng)力電池成本降低9成。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，乘用車(chē)開(kāi)始用三元電池，與磷酸鐵鋰電池相比，能量密度大概會(huì)提升20%左右。隨著Model3今年9月前大規(guī)模生產(chǎn)，相關(guān)NCA三元鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈公司將迎來(lái)需求爆發(fā)。
太平洋證券認(rèn)為，三元?jiǎng)恿﹄姵爻蔀橹匾陌l(fā)展方向，對(duì)鈷金屬的需求量大幅上升，由于供給端有限，鈷價(jià)有望繼續(xù)上漲。正極材料按“原材料+加工費(fèi)”的定價(jià)模式，鈷漲價(jià)會(huì)傳導(dǎo)，利好三元正極材料。2017 年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅降低，產(chǎn)業(yè)鏈多方協(xié)商解決價(jià)格問(wèn)題，新能源汽車(chē)將在3月份回歸正常。以普通混合動(dòng)力為代表的節(jié)能汽車(chē)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，值得期待。
