1、關(guān)于一致性

 

 

18650電池是最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用在電子產(chǎn)品中。多年來(lái)，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)工藝上積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。

 

相比之下，層疊式鋰離子電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟。常見(jiàn)的有方形電池、軟包電池，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一。電池廠商所具備的生產(chǎn)工藝也不能滿(mǎn)足條件，大多數(shù)以人為控制為主，電池的一致性達(dá)不到18650電池的水準(zhǔn)。如果電池的一致性達(dá)不到要求，大量電池串、并聯(lián)形成的電池組的管理也將不能讓每個(gè)電池的性能更好地發(fā)揮，而18650電芯可以解決這一問(wèn)題。

 

總結(jié)來(lái)說(shuō)，18650電池的單體容量小，所需的單體數(shù)量會(huì)很多（Model S 有7104只），但是一致性很好；層疊式電池的容量可以做得較大（20Ah~60Ah），單體數(shù)量可以降低，但是一致性差。相比之下，現(xiàn)階段很難投入大量的人力物力與電池供應(yīng)商一起去改善層疊式電池的生產(chǎn)工藝。因此，在研發(fā)Roadster和Model S的時(shí)候，Tesla的唯一選擇是從市場(chǎng)上去購(gòu)買(mǎi)電池，自行開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術(shù)難度應(yīng)該更低一些。即使單體電池?cái)?shù)目增多，但是如果這些電池的性能是可靠的，管理起來(lái)還是容易一些。微信公眾號(hào)：深圳LED商會(huì)

對(duì)比另一款比較成功的純電動(dòng)汽車(chē)，日產(chǎn)的LEAF，它采用的是層疊式鋰離子電池。這是因?yàn)槿债a(chǎn)與NEC合作多年，電池技術(shù)方面的積累很深厚，在品質(zhì)控制方面有相當(dāng)?shù)墓α?。LEAF的電池來(lái)自AESC--日產(chǎn)與NEC的合資公司。

 

2、關(guān)于散熱能力

 

層疊式電池的厚度薄、表面大，均熱、散熱能力都不錯(cuò)，因此日產(chǎn)LEAF很大膽地采用了被動(dòng)式熱管理系統(tǒng)（其實(shí)就是不管理），由空氣的自然對(duì)流將熱量帶走。LEAF從單體，到四節(jié)單體電池兩并兩串組成的電池模塊，再到由48個(gè)電池模塊串聯(lián)組成的電池組上沒(méi)有任何風(fēng)扇、冷卻液管道等熱管理系統(tǒng)。

 

 

反過(guò)來(lái)看特斯拉，18650電池的個(gè)頭比較小，在正常充放電時(shí)單體電池內(nèi)部的溫差也不會(huì)太大。但是，6000多個(gè)單體電池的溫差也應(yīng)當(dāng)保持在不超過(guò)5℃的范圍內(nèi)，這是一件非常困難的事情。但特斯拉做到了，怎么做到的？特斯拉的電池管理系統(tǒng)（BMS）相比其他電動(dòng)汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？

 

這些管道是冷卻液的流道，流道均勻分布在電池模組中間，能讓每只電芯能很好地跟水管接觸，這樣每只電芯在冷卻時(shí)帶走的熱量也幾乎一樣，溫差也就可以有效地控制在很小的范圍內(nèi)。