在使用的過(guò)程中，由于使用不當(dāng)，導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生不可逆的電化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致容量下降，比如電池內(nèi)部的電解液的分解，電池內(nèi)部的活性材料的失去了活性等都會(huì)直接導(dǎo)致三元鋰電池壽命銳減。

 

當(dāng)然，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池使用壽命終結(jié)，并不是說(shuō)電池不能充電，也不能放電，而是說(shuō)此時(shí)電池的放電量與新電池狀態(tài)相比下降較多，繼續(xù)使用的話，會(huì)給用戶帶來(lái)較差的用車體驗(yàn)。由于動(dòng)力電池使用壽命標(biāo)準(zhǔn)是前幾年制定的，那時(shí)候電池容量小，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短，衰減到新電池80%以下，的確感覺(jué)續(xù)駛里程縮短了很多。比如續(xù)駛里程本來(lái)有200公里的，電池衰減到80%了，行駛160公里就要充電了?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程已經(jīng)較高，衰減20%對(duì)用戶的用車感受已經(jīng)沒(méi)有那么大了。

 

如上述電池的標(biāo)準(zhǔn)判斷三元鋰電池的壽命是由電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)進(jìn)行決定，此電池的循環(huán)次即充電循環(huán)，就是把充滿電的電池電量耗盡，又充滿的過(guò)程，如果把它折算成續(xù)駛里程的話，與電動(dòng)汽車滿電狀態(tài)的工況法續(xù)駛里程差不多。

 

由于工況法續(xù)駛里程與實(shí)際續(xù)駛里程有一定的差異，再加上每完成一次充放電，電池容量就會(huì)有所縮小，即電池衰減是實(shí)時(shí)的，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程不可能一直保持新電池狀態(tài)，所以在車企標(biāo)注續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上打個(gè)7折就比較接近電動(dòng)汽車在電池使用壽命周期內(nèi)可行駛的總里程了。