在冬天使用鋰電池時壽命和容量降低的原因有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-08 08:38
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在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會打折扣。
對于鋰電池，目前還沒有明確的理論來支持不同溫度下鋰電池的內(nèi)阻、放電平臺、壽命和容量。相關(guān)的計算公式和數(shù)學(xué)模型尚處于探索階段。一般來說，鋰電池對0-40攝氏度的溫度不敏感。但是，一旦溫度超過這個范圍，鋰電池的壽命和容量就會降低。
鋰電池沒有辦法具體量化，因?yàn)殇囯姵靥^活躍，一致性是最大的問題。即使是同一批產(chǎn)品，同樣的材料，同樣的工藝也會有非常不同的性能。
做了大量的實(shí)驗(yàn)，不同材料的鋰電池的低溫性能也是不同的。目前，最熱的磷酸鐵鋰在低溫下是最差的。在-10℃時，我們的產(chǎn)品的釋放容量為最大容量的89%。應(yīng)該在工業(yè)上已經(jīng)比較高了，55℃時的輸出容量可以達(dá)到95%，而在較低溫度下的衰減仍然比較小。這還是一個要檢驗(yàn)的產(chǎn)品，大家都知道，正常生產(chǎn)線的質(zhì)量比一般生產(chǎn)線的質(zhì)量要高得多。
不同材料的鋰電池，他們的耐低溫性能也有所區(qū)別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。汽車消費(fèi)者也可以感受到，鋰電池在冬天使用的時間要比夏天短。尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時候，放出的容量為最大容量的89%。
鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。
