比亞迪為何重拾磷酸鐵鋰電池技術(shù)呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-08 07:36
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作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域最具代表性的車(chē)企，比亞迪掌握著完善的“三電”技術(shù)。在電池技術(shù)上，比亞迪前些年始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池路線，并且技術(shù)已經(jīng)十分成熟。近兩年由于補(bǔ)貼政策的變化，使得其不得不跟隨市場(chǎng)趨勢(shì)，相當(dāng)于“半路出家”進(jìn)行三元鋰電池的研發(fā)，不過(guò)如今也做到了“后來(lái)居上”，其“811”電池研發(fā)已經(jīng)取得一定的進(jìn)展。
然而，近日比亞迪在其業(yè)績(jī)交流會(huì)上表示，將于明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池。消息一出，立即引起外界廣泛關(guān)注。在三元鋰電池成為絕對(duì)主流的今天，比亞迪重拾磷酸鐵鋰電池寓意何為呢？
實(shí)際上，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環(huán)使用壽命更長(zhǎng)、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。而根據(jù)我國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策，電池能量密度又是獲得多少補(bǔ)貼的重要因素。
現(xiàn)有的鋰離子電池負(fù)極材料多以石墨為主，石墨的理論容量為372mAh/g，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在負(fù)極材料上大體相同。但在正極材料上，磷酸鐵鋰的理論容量只有160mAh/g，而鎳鈷錳則高達(dá)200mAh/g。此外，生產(chǎn)工藝水平如壓實(shí)密度、箔材厚度等，也會(huì)影響能量密度。但整體來(lái)看，正極材料的性能差異才是決定性因素。
據(jù)悉，比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)不弱于“811”三元鋰電池。
根據(jù)2019年最新的新能源補(bǔ)貼政策，在不考慮續(xù)航里程等因素的前提下，只要電池能量密度方只要達(dá)到160Wh/kg及以上，就可獲得1倍補(bǔ)貼，而1倍補(bǔ)貼也是最高額度。照此來(lái)看，其實(shí)比亞迪此前就可以達(dá)到能量密度的最高標(biāo)準(zhǔn)，即獲得全額補(bǔ)貼。
相比之下，磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э販囟绕毡樵?00度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳三元鋰電池熱失控溫度甚至低于200度，這會(huì)增加車(chē)輛高速行駛及快速充電過(guò)程中自燃的風(fēng)險(xiǎn)。
比亞迪依托自己在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在電池的一致性上至臻完美，所研發(fā)的鐵鋰電池從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝備到生產(chǎn)工藝、管理全流程確保電池組的一致性，使得單體電池的安全性、壽命和電池組一致，完全滿足汽車(chē)、叉車(chē)、儲(chǔ)能電站的要求。
