電動(dòng)車(chē)為什么不全換成磷酸鐵鋰電池?
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-06 08:41
點(diǎn)擊量：次
磷酸鐵鋰電池沒(méi)有重金屬、電池回收率超過(guò)95%、電解液幾乎無(wú)污染部分類(lèi)型甚至能喝，優(yōu)點(diǎn)這么多的電池價(jià)格自然不會(huì)低。雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價(jià)格低一些，但每kwh的銷(xiāo)售價(jià)格也得在1500元左右，某些雜牌的電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)價(jià)格也不過(guò)一千多元，讓消費(fèi)者多支付一倍的價(jià)格只為環(huán)保有多少人愿意買(mǎi)單？
不過(guò)磷酸鐵鋰電池的實(shí)際用車(chē)成本長(zhǎng)遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過(guò)2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些，只是購(gòu)車(chē)預(yù)算過(guò)高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。
短期來(lái)看磷酸鐵鋰電池撇開(kāi)價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車(chē)上，這種電池的主要作用除在汽車(chē)使用環(huán)節(jié)以外，在汽車(chē)淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。
普通鉛酸電池使用成本相對(duì)較低，但重量重，能量密度低，使用壽命短，還存在潛在的重金屬污染等問(wèn)題。
磷酸鐵鋰電池能用在電動(dòng)自行車(chē)，但是電動(dòng)自行車(chē)目前主要還是鉛酸電池為主，畢竟鋰電池價(jià)格貴，雖然鐵鋰價(jià)格比三元要便宜，但是容量也低，電動(dòng)自行車(chē)主要是低端產(chǎn)品，消費(fèi)者一般都重視價(jià)格，所以鋰電池一直推廣不是太理想了。
因?yàn)榱姿徼F鋰電池生產(chǎn)不一致性，需要單獨(dú)的電池管理系統(tǒng)，正極會(huì)形成單質(zhì)鐵的問(wèn)題，單質(zhì)鐵會(huì)引起電池的微短路，這也是電池中最忌諱的物質(zhì)。這也是日本一直不將該材料作為動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的根本原因。
產(chǎn)品的一致性差，管理起來(lái)也比鉛酸電池困難很多，如果壞了某個(gè)電芯，很難只更換一個(gè)了，這樣在電動(dòng)自行車(chē)這些產(chǎn)品上，維護(hù)維修也是個(gè)問(wèn)題。
