新能源汽車采用的磷酸鐵鋰電池包好還是三元鋰電池好呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-05 08:16
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當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池?？v觀國內新能源汽車的技術路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術路線。
1、主流電池——磷酸鐵鋰電池包
目前市場上主流的還是磷酸鐵鋰電池包，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)點，成為了各大廠商的首選。
但是隨著技術的不斷發(fā)展，型能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。
并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續(xù)提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰電池的發(fā)展。
2、未來可能主流電池——三元鋰電池
三元鋰電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰電池，能量密度高、價格合適，綜合表現(xiàn)更加的優(yōu)秀，成為了目前大多數(shù)新能源汽車所采用的電池類型。
看似完美的三元鋰電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風險。隨著技術的發(fā)展，很多廠商開發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車廠商的認可。三元鋰電池未來將成為新能源汽車的主流電池。
3、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩者對比
磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。
能量密度：磷酸鐵鋰動力電池的理論能量密度有限，磷酸鐵鋰電池包單體能量密度為120Wh/kg，成組后能量密度為80Wh/kg，因此，現(xiàn)在企業(yè)正在積極研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。相比之下，三元電池能量密度較高，三元鋰電池單體能量密度為180Wh/kg，成組后110Wh/kg，相應的市場優(yōu)勢明顯。因此在能量密度方面，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
▲安全性能：安全性上來講，磷酸鐵鋰電池包比三元鋰電池更具有優(yōu)勢。原因在于三元材料中鎳鈷鋁18650電池超過180℃就會自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到250℃才會發(fā)生放熱現(xiàn)象。總的來說：三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。
▲循環(huán)壽命：磷酸鐵鋰電池與三元電池相當，單體電芯的循環(huán)壽命在3000次以上，成組后，因工作環(huán)境復雜，使用壽命有所下降。
磷酸鐵鋰電極材料是目前最安全的鋰離子電池正極材料，加上其循環(huán)壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次的循環(huán)性特點，再加上由于產業(yè)成熟而帶來的價技術門檻和技術的下降，使得很多廠商出于各種因素考慮都會采用磷酸鐵鋰電池?？梢哉f新能源汽車的興起，和磷酸鐵鋰電池包有著不可或分的關系。
