鋰電池價(jià)格預(yù)測(cè)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-04 08:28
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目前主流的動(dòng)力電池主要有兩類(lèi)：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數(shù)新上市的電動(dòng)汽車(chē)基本都采用三元鋰電池，原因很簡(jiǎn)單：三元鋰電池的電池能量密度要遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。而最新的新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策中，又對(duì)電池能量密度提出了非常嚴(yán)苛的要求：門(mén)檻105Wh／kg，系數(shù)也只有0．6；只有達(dá)到120Wh／kg，系數(shù)才能到1。而目前，磷酸鐵鋰普遍的能量密度也就在120Wh／kg左右，而三元鋰電池的能量密度卻可以做到140Wh／kg左右。
考慮到現(xiàn)有產(chǎn)能過(guò)剩且磷酸鐵鋰電池終端的需求遠(yuǎn)不及三元鋰電池，所以小編給出的預(yù)測(cè)是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會(huì)下探到900元，而三元鋰電池會(huì)下探到950元。
鋰電池的技術(shù)進(jìn)步與價(jià)格下降，是新能源汽車(chē)行業(yè)前進(jìn)的最主要推動(dòng)力之一。預(yù)計(jì)，2018年電池系統(tǒng)價(jià)格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約10-15%。受原材料價(jià)格影響，技術(shù)進(jìn)步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的鋰電池成本下降空間有限，降價(jià)會(huì)進(jìn)一步擠壓電芯企業(yè)毛利率。根據(jù)測(cè)算，明年電芯行業(yè)整體毛利率將由今年的36%下降至30%左右。
根據(jù)對(duì)動(dòng)力電池電芯成本的拆分，四大主材—正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液的合計(jì)成本占比不超過(guò)60%。其中磷酸鐵鋰電芯四大主材成本占比約50%，三元電芯四大主材成本占比約60%。成本占比最高的為正極材料和其它成本（包含結(jié)構(gòu)件、人工成本等，主要為非規(guī)模效應(yīng)成本）。磷酸鐵鋰電芯正極成本占比約為25%，三元電芯正極材料成本占比尤其高，接近40%。
目前,鋰電池組的平均售價(jià)為每千瓦時(shí)209美元(約合人民幣1383.58元),較一年以前下降了24%。而在2010年,這一數(shù)字是1000美元(約合人民幣6620元)。鋰電池價(jià)格的下降直接反映出電池制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。
