數(shù)據(jù)分析卡羅拉的雙擎電池是否耐用呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-09 09:38
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卡羅拉和雷凌雙擎的電池是否耐用估計(jì)是很多準(zhǔn)車主最擔(dān)憂的事情，下面小編就這兩款車的電池部分進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的科普，來(lái)闡述該電池的耐用性。
雙擎模式
卡羅拉和雷凌雙擎版搭載了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，E-CVT電子無(wú)極變速系統(tǒng)，提供了EV（純電）、CO（節(jié)能）與PWR（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式，EV模式下車輛會(huì)盡量使用電動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，不過(guò)純電的續(xù)航里程并不長(zhǎng)，在55km/h的時(shí)速內(nèi)大約能跑2km。
卡羅拉雙擎在低速和起步的時(shí)候是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。隨著速度的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟啟動(dòng)并且利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速給電池充電；全力加速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作力，提升動(dòng)力表現(xiàn)。而在車輛制動(dòng)以及滑行的時(shí)候，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電量，儲(chǔ)存在蓄電池中。因此，這種模式下的純電需求不是特別大。
電池技術(shù)
為什么卡羅拉雙擎純電續(xù)航里程這么短并且對(duì)純電需求不大？主要是因?yàn)榭_拉雙擎搭載的動(dòng)力電池是鎳氫電池（湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司生產(chǎn)的鎳氫電池）以及這款車的定位，這種電池相比鋰電池和鉛酸電池等的優(yōu)點(diǎn)是成本可控，可靠性高，衰減小，缺點(diǎn)是能量體積比特別差，因此才適用于豐田卡羅拉雙擎這種不要求純電行駛里程的車型。
但是鎳氫電池非常忌諱過(guò)度充放電，過(guò)充電容易使正、負(fù)極發(fā)生膨脹，造成活性物脫落和隔膜損壞，導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)破壞和電池歐姆極化變大等問(wèn)題。但是豐田卡羅拉雙擎在電池充放電設(shè)計(jì)時(shí)考慮到此問(wèn)題，在電池管理系統(tǒng)中進(jìn)行充放電量的實(shí)時(shí)控制，上限設(shè)置在了60%，有效的避免了這一問(wèn)題。
但即便如此，鎳氫電池的低溫放電能力也有限，特別是-40℃這種極寒氣溫，電阻增大嚴(yán)重，說(shuō)白了寒冷天氣下電池效率會(huì)大打折扣，北方冬季溫度極低的地區(qū)，在購(gòu)買時(shí)就要考慮此因素了。
電池壽命
按照外媒對(duì)豐田普銳斯的長(zhǎng)期測(cè)評(píng)來(lái)看，這款混動(dòng)系統(tǒng)的電池在十年后仍能保持相等的動(dòng)力水平，不論是續(xù)航還是供電能量密度，折損都不算太大，完全符合使用要求；此外，豐田為卡羅拉雙擎設(shè)有安全保護(hù)裝置，在受到外力撞擊時(shí)能自動(dòng)切斷供電，確保安全，并且享受8年20萬(wàn)公里的保修服務(wù)。截至目前，豐田搭載了和卡羅拉雙擎類似技術(shù)的車型在全球累計(jì)銷售已經(jīng)達(dá)到了1000多萬(wàn)量。
因此，如果對(duì)卡羅拉雙擎的電池有顧慮的，小編可以告訴大家，大可不必?fù)?dān)心。但是氫鎳電池受制于較小的能量密度，要想增大儲(chǔ)能必須要擴(kuò)大電池組的體積，這算是一個(gè)明顯的短板，預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)豐田會(huì)慢慢由三元鋰電池取代氫鎳電池。
