新能源電動(dòng)車電池壽命是多久？換一次多少錢？專業(yè)人士來給你解答
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-09 09:10
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隨著科技的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們的生活水平也有了非常大的提升了，對于很多人來說，有錢之后，要么是買車，要么就是買房了，而隨著人們對于汽車的需求的不斷增多，也是導(dǎo)致了諸多的問題，我們都知道，汽車的蛀牙動(dòng)力是燃油，所以現(xiàn)在的汽車的尾氣對于環(huán)境的污染還是非常的嚴(yán)重的，所以有關(guān)部門也是加大了對于這方面的嚴(yán)查，首先就是國六政策的推行，再然后就是新能源汽車的推行，也就是電動(dòng)汽車，這種新型的汽車還是非常的環(huán)保的，對于我們的環(huán)境整治還是很有作用的。
因?yàn)橘徺I新能源汽車可以享受國家的補(bǔ)貼，所以還是有很多人嘗試這種新型汽車的，不僅如此，就現(xiàn)在來看，新能源汽車可能會成為汽車市場的一個(gè)主流市場，因?yàn)楝F(xiàn)在的燃油政策是越來越嚴(yán)格了，先是燃油價(jià)格漲幅不斷，再有就是現(xiàn)在的國家政策，很多人都認(rèn)為，以后的大街上，肯定就不會有燃油汽車出現(xiàn)了，對于這個(gè)推論，我們也不妄下論斷，但是現(xiàn)在的新能源汽車，絕對是一股清流。
很多人也是有買新能源汽車的打算，但是對于電動(dòng)汽車的壽命都是保持一種懷疑的態(tài)度，很多網(wǎng)友都問我，能源電動(dòng)車電池壽命是多久？換一次多少錢？這也應(yīng)該是大家都關(guān)注的問題了吧？所以小編也是詢問了一些專業(yè)的人士就讓他們給大家解答一下吧？
說其新能源汽車，現(xiàn)在市面上的種類還是比較多的，尤其是我們的國產(chǎn)車，對于新能源汽車的生產(chǎn)還是很在意的了，像我們熟知的比亞迪，奇瑞等等，就拿比亞迪這個(gè)汽車品牌來說吧，官方表示比亞迪秦提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”，對于很多的車主來說，這無疑就是一種誘惑了，畢竟這也是對于車主自身的合法權(quán)益的一種保障了。
但是，電池真的是能夠續(xù)航那么久嗎？這也是很多車企之間最不能說的秘密，很多車企都是不愿意去透露的，但是很多車主在使用的過程中就開始吐槽了，那就是自己的新能源汽車在實(shí)際使用的時(shí)候，續(xù)航里程真的是達(dá)不到品牌說的那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而且據(jù)說，電池的價(jià)格都是非常的不便宜的，例如特斯拉，它更換電池的費(fèi)用就在21萬左右，但是一輛新能源汽車的價(jià)格，也就是10萬左右而已。
其實(shí)就現(xiàn)在來講，新能源汽車更換電池的價(jià)格也不算是便宜的，而且技術(shù)上還不是非常的成熟，但是現(xiàn)在很多人都已經(jīng)提前在開了，畢竟這也是未來發(fā)展的趨勢，對此，你怎么看呢？
說到電動(dòng)汽車最重要的是什么？！動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車最重要的核心動(dòng)力，一直都被認(rèn)為是電動(dòng)汽車市場發(fā)展的重要科技技術(shù)，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長短。電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車中，而生物電池則被視為未來電動(dòng)車電池的重要發(fā)展方向之一。
電動(dòng)汽車電池種類：化學(xué)電池
化學(xué)電池是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結(jié)構(gòu)角度上講，其可進(jìn)一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數(shù)電動(dòng)車都采用蓄電池技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如豐田普銳斯、特斯拉MODEL S（參配、圖片、詢價(jià)） 等。當(dāng)然，這里所講的蓄電池并不是我們?nèi)粘Ｋv的汽車電瓶，而是對可重復(fù)充電電池的統(tǒng)稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細(xì)分門類的一種。
1、鋰電池
鋰電池是目前電動(dòng)車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動(dòng)汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點(diǎn)上存在顯著差異，因此我們有必要對其進(jìn)行一番細(xì)致的講解與對比。
2、磷酸鐵鋰電池為什么安全？
對于電動(dòng)車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認(rèn)知，因此，我們不妨舉個(gè)例子來幫助大家理解。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動(dòng)車品牌騰勢（參配、圖片、詢價(jià)） 即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動(dòng)車電池的主要門類之一。
3、特斯拉為何選擇三元鋰電池？
與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODEL S為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。
4、鎳氫電池更注重充放電控制
鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動(dòng)車動(dòng)力電池種類，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車均采用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。
與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗（鋰電池此項(xiàng)特性幾乎可忽略不計(jì)）。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動(dòng)避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。
