新能源汽車動(dòng)力電池各有門道？ 哪種更受市場(chǎng)信賴？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-08 16:15
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隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)扶植力度的加大，越來(lái)越多的新能源汽車走進(jìn)大家的視野。各式各樣的新能源車型名稱也亂花漸入紛繁復(fù)雜，什么純電動(dòng)汽車、增程式混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、混合雙擎動(dòng)力，一籮筐不認(rèn)識(shí)的詞匯扎堆出現(xiàn)，看的大家一頭霧水。
新能源汽車動(dòng)力電池各有門道 哪種更受市場(chǎng)青睞
但是無(wú)論是何種類型的新能源車型，其最核心的部件不外乎汽油機(jī)電動(dòng)機(jī)與電池這幾大部分。在目前電動(dòng)機(jī)發(fā)展趨于遲緩的今天，動(dòng)力電池技術(shù)成了關(guān)乎一臺(tái)新能源車型性能的關(guān)鍵，因此很多車企紛紛押寶在新能源電池領(lǐng)域。目前市面上主流的電動(dòng)車電池種類大致歸為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰以及鎳氫電池等幾大門類。
一般消費(fèi)者很難從中看出門道，今天就帶大家去研究研究關(guān)于動(dòng)力電池中的各種門道，看看這些電池都有什么優(yōu)缺點(diǎn)！
首先還是從目前大熱的特斯拉入手，看看這個(gè)全球最知名的電動(dòng)車究竟用的什么電池。
特斯拉與松下鈷酸鋰電池
優(yōu)點(diǎn)：此類型電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，比能量高
不足：高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性略差
作為純電動(dòng)車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，誕生自美國(guó)硅谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時(shí)間、以及超過(guò)400公里的續(xù)航能力，讓大家對(duì)于電動(dòng)車的看法有了顛覆性的改觀，并且迅速成為挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的一大代表車型。除了強(qiáng)悍的電動(dòng)機(jī)以及出色的電源管理技術(shù)之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其采用的鈷酸鋰電池不無(wú)關(guān)系。
新能源汽車動(dòng)力電池各有門道 哪種更受市場(chǎng)青睞
早期的特斯拉MODEL S車型使用的是日本松下18650鈷酸鋰電池，其單個(gè)大小略大于我們常見(jiàn)的5號(hào)干電池，但就是這樣看似其貌不揚(yáng)的電池，經(jīng)過(guò)幾千顆的相互并聯(lián)，組成的電池組同樣能夠釋放出了驚人的能量。
特斯拉使用的松下18650電池
這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數(shù)碼設(shè)備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)頗為成熟，比能量高（參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大?。?，此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動(dòng)車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個(gè)個(gè)小的“電池盒”單元，再將這些單元進(jìn)一步拼接構(gòu)成一整塊的動(dòng)力電池組。最終總計(jì)8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過(guò)85kWh的總?cè)萘?，從而保證了特斯拉MODEL S超過(guò)400公里的續(xù)航能力。
新能源汽車動(dòng)力電池各有門道 哪種更受市場(chǎng)青睞
特斯拉底盤結(jié)構(gòu)圖，前后軸中間的底盤部分為電池組安放位置
斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來(lái)了可觀的電池總?cè)萘?，但是鈷酸鋰電池?zé)岱€(wěn)定性差，再加上將集成電池板平鋪于車輛的底盤位置，這樣就對(duì)電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設(shè)計(jì)出了復(fù)雜的電池保護(hù)程序以及獨(dú)特的液冷散熱系統(tǒng)來(lái)保證這套電池組的正常運(yùn)作。這一方面不僅加大了車身質(zhì)量，對(duì)車輛的續(xù)航里程有一定的影響，當(dāng)然最明顯的則是無(wú)形中推升了車輛的制造成本，因此特斯拉賣出這樣的售價(jià)也是有原因的。
