解讀國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)最大瓶頸
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-19 05:48
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第一，動力電池是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動力而非瓶頸。
“現(xiàn)在很多人認為中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸是動力電池，認為中國的動力電池還不能夠滿足中國新能源汽車的發(fā)展，我個人認為，中國的動力電池企業(yè)不是中國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，恰恰是中國新能源汽車這些年快速發(fā)展的重要推動力。”方建華有感而發(fā)。
與此同時，一些業(yè)內(nèi)人士提出，雖然經(jīng)過多年發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展，但仍難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。
2015年，國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)前所未有的產(chǎn)銷量大爆發(fā)，使得原本就存在的動力電池供需矛盾更加突出。但曾在鋰電名企國軒高科擔(dān)任數(shù)年領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的方建華認為，就目前的形勢來看，這一說法已經(jīng)在某種程度上忽略了動力電池產(chǎn)業(yè)這些年的發(fā)展，他還從6個方面對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀重新進行分析。
第二，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)化的進程堪稱全球領(lǐng)先。
之所以做出如此判斷，方建華認為：“不僅僅是規(guī)模，也不僅是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，更不止是成本降低和產(chǎn)業(yè)鏈配套，更重要的是實力。”
有數(shù)據(jù)表明，在2016年全球動力電池的出貨量中，國內(nèi)市場占接近65%。
目前，國內(nèi)已有各細分領(lǐng)域的動力電池龍頭企業(yè)參與了國際競爭，寶馬、奔馳等國際著名品牌已經(jīng)與國內(nèi)一些主流電池廠家進行合作，實力已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
此前，國內(nèi)動力電池企業(yè)鮮有參與國際競爭。方建華分析指出，原因在于一方面我們的快速發(fā)展是這幾年剛剛起來的，更重要的是國外的品牌對于動力電池的驗證是一個長期過程，從參與到最終實現(xiàn)量產(chǎn)最少要3至5年的時間，這些年中國的動力電池企業(yè)參與國際競爭的比例已經(jīng)大幅度提升。
方建華還認為，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)化的過程更能夠反映當(dāng)下中國經(jīng)濟所面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。
目前動力電池行業(yè)中的企業(yè)可以分為三類：
第一類是傳統(tǒng)的動力電池企業(yè)，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神等，近些年進入快速成長期。
第二類是過去的鉛酸電池企業(yè)，如天能、超威、南都電源、駱駝等現(xiàn)在正進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，鋰電池已經(jīng)成為他們未來重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
方建華指出，這恰恰說明無論在動力電池領(lǐng)域還是在儲能領(lǐng)域，2016年或2017年是鋰電池替代鉛酸電池的一個臨界點，因為鋰電池的成本與鉛酸電池的相比，在全生命周期已經(jīng)有優(yōu)勢了。
第三類是一些新企業(yè)，包括過去做消費類電子產(chǎn)品電池的，如：億偉鋰能、浮能等，通過新的資本、新的科研實力也加入這一領(lǐng)域。
第三，多元化的技術(shù)體系在中國已經(jīng)形成，中國動力電池未來技術(shù)路線圖完全與國際接軌。
在2009年至2014年這個發(fā)展階段，中國市場以公共領(lǐng)域推廣新能源汽車為主，而磷酸鐵鋰作為電池的正極材料，它的高安全性、長壽命的優(yōu)勢非常明顯，隨著近些年新能源乘用車發(fā)展興起，三元電池在中國也得到了快速發(fā)展。還有在專用車領(lǐng)域的錳酸鋰電池以及快充電池，多元化的局面已經(jīng)形成。
