那么什么是氫燃料電池車呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-14 17:37
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相比純電動汽車來講，它的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘，雖然比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內(nèi)；續(xù)航里程與當(dāng)下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。最近，現(xiàn)代推出的最新車型Nexo續(xù)航里程已經(jīng)達到800km。
氫燃料電池最大的問題之一就是安全性。氫氣作為氣體的一種實則是十分危險的，氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)統(tǒng)統(tǒng)都會涉及到安全問題。再加之氫氣是一種無色無味的氣體，所以一旦泄露人的感官也無法立刻對其有所警覺，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會燃燒，后果將不堪設(shè)想。
氫燃料電池的另一大問題就是居高不下的成本問題。當(dāng)下氫燃料電池的儲氫方式大概分為三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的是金屬氫化物了，但是這類的金屬幾乎等同于珍稀金屬，其價格可與黃金比肩，如此高的成本根本無法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲氫，氫氣的提取過程相當(dāng)繁瑣，需要通過電解來提取水中的氫氣，電資源的成本非常之高。而且，即是使提取出氫氣了，對于氫氣的壓縮與儲存更是極耗費成本的一樁難事。
氫燃料電池汽車最大的問題是加氫站的成本高。如果沒有一個像中石油和中石化這樣的國有大企業(yè)去建設(shè)的話，很難普及到全國，更加難以實現(xiàn)商業(yè)化，單靠廠商自己的力量是很難把加氫站普及到全國的。
客觀來說，雖然國內(nèi)燃料電池與國外相比仍有一定差距，特別是在核心零部件都需要依賴進口，但也要看到，2016年時中國加氫站只有3座，目前全國在運營的加氫站已經(jīng)達到18座，在建及規(guī)劃的加氫站超過了45座，而且中石化中石油已經(jīng)開建油氫合建站，預(yù)計基礎(chǔ)設(shè)施完善速度會得到明顯提升。
顯然提及氫燃料電池的發(fā)展，并不是汽車企業(yè)一時的頭腦發(fā)熱，而且純電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展并不相互矛盾，暫時也不存在誰取代誰的問題，不管是純電動汽車還是氫燃料電池汽車，都應(yīng)該受到足夠的重視，但定論目前到底何種類型的新能源汽車會成為未來汽車的主流還為時尚早。
