今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池價(jià)格暴跌了20%~30%。一邊是上游材料價(jià)格輪番飆漲，一邊是下游車企又強(qiáng)勢(shì)要求降價(jià)，電池企業(yè)夾在中間，兩頭承壓，面臨著市場(chǎng)和成本的雙重壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然鋰電池價(jià)格出現(xiàn)大幅度下降，但不代表成本下降空間就受到壓縮。在他看來(lái)，最大的空間在于技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相當(dāng)于電池成本能下降近一半。

預(yù)計(jì)，2018年鋰電池系統(tǒng)價(jià)格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約10-15%。受原材料價(jià)格影響，技術(shù)進(jìn)步、效率提升及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的電池成本下降空間有限，降價(jià)會(huì)進(jìn)一步擠壓電芯企業(yè)毛利率。根據(jù)測(cè)算，明年電芯行業(yè)整體毛利率將由今年的36%下降至30%左右。

在此情況下，要想一直穩(wěn)居高地，最關(guān)鍵的還是掌握核心技術(shù)，做好、做強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量，才能降下成本，提升企業(yè)盈利能力，否則將被淘汰出局。未來(lái),隨著純電動(dòng)汽車的普及,一旦有了規(guī)模效應(yīng)之后,磷酸鐵鋰電池成本會(huì)繼續(xù)下降,從而助推電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及。