氫燃料電池技術(shù)與鋰電池技術(shù)存在較大差異，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性較鋰電池體系更高。以上討論的鋰電池體系基本模型結(jié)構(gòu)均為可逆電化學(xué)池結(jié)構(gòu)，其系統(tǒng)為封閉系統(tǒng)，不需要大量額外控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)。氫燃料電池核心是氫氧反應(yīng)電化學(xué)池，但其系統(tǒng)控制過(guò)程更為復(fù)雜。作為一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，氫燃料電池需要控制氫氣、空氣、熱量等，因此其控制難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰離子電池。如下圖為氫燃料電池系統(tǒng)簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)，其包括氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、電堆反應(yīng)系統(tǒng)及一些輔助系統(tǒng)。氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、空氣供應(yīng)系統(tǒng)可以借用現(xiàn)有技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化升級(jí)，技術(shù)難度相對(duì)較低。氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)、電堆系統(tǒng)則需要基礎(chǔ)材料如耐壓材料、催化劑等重大創(chuàng)新和工藝技術(shù)持續(xù)優(yōu)化。

 

 

從基礎(chǔ)技術(shù)層面來(lái)看，固態(tài)鋰電池、氫燃料電池均需要在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料方面進(jìn)行重大創(chuàng)新，而基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新是難度極大，相關(guān)材料的開(kāi)發(fā)時(shí)間周期很長(zhǎng)。因此，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池在基礎(chǔ)技術(shù)層面屬于同等級(jí)難度。

 

 

產(chǎn)品的基本結(jié)構(gòu)和特征決定了產(chǎn)品性能、應(yīng)用領(lǐng)域，技術(shù)水平?jīng)Q定了其現(xiàn)有應(yīng)用情況。我們以目前液態(tài)鋰離子電池作為基本參考，與固態(tài)鋰電池、氫燃料電池進(jìn)行對(duì)比。目前液態(tài)鋰離子電池已經(jīng)較為成熟，主要缺點(diǎn)為續(xù)航和安全性。固態(tài)鋰電池技術(shù)尚不成熟，使用壽命不足，能量密度優(yōu)勢(shì)尚未體現(xiàn)。氫燃料電池應(yīng)用不及液態(tài)鋰離子電池廣泛，但目前標(biāo)桿企業(yè)產(chǎn)品性能已經(jīng)非常好，完全能夠滿足車用要求，其續(xù)航里程有了大幅提升，在安全性方面也有較好保障。

 

 

在安全性方面，液態(tài)鋰電池具有本征不安全性，內(nèi)部缺陷及濫用均可能導(dǎo)致起火、爆炸，眾多手機(jī)爆炸、電動(dòng)車起火等事件可以驗(yàn)證。固態(tài)鋰電池在汽車應(yīng)用不多，沒(méi)有足夠的樣本加以驗(yàn)證，但基礎(chǔ)試驗(yàn)證實(shí)其安全性大大優(yōu)于液態(tài)鋰電池，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能反映其安全性優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池（主要基于兩點(diǎn)：1、固體電解質(zhì)化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、不易揮發(fā)、不易燃燒、不存在SEI等不穩(wěn)定成分；2、固體電解質(zhì)在電池內(nèi)部短路時(shí)會(huì)受熱膨脹，使短路點(diǎn)分開(kāi)，同時(shí)高溫會(huì)使電解質(zhì)失效，切斷鋰離子通路）。

 

 

氫燃料電池本征不安全主要體現(xiàn)在高壓氫氣，高壓氫氣系統(tǒng)失效和濫用，均可能導(dǎo)致安全問(wèn)題，目前高壓氫氣使用過(guò)程中已經(jīng)出現(xiàn)一些安全事故。筆者認(rèn)為氫燃料電池安全性優(yōu)于液態(tài)鋰離子電池：高壓氫氣具有較高能量，它與電化學(xué)反應(yīng)系統(tǒng)（電堆）是分開(kāi)的，因此在反應(yīng)失效時(shí)，可以通過(guò)各種手段停止供應(yīng)氫氣，劇烈的化學(xué)反應(yīng)即被阻斷，避免爆炸危險(xiǎn)。液態(tài)鋰離子電池能量載體和電化學(xué)反應(yīng)器是合二為一的，一旦電化學(xué)反應(yīng)器破壞，劇烈的化學(xué)反應(yīng)將難以阻止，大概率會(huì)發(fā)生爆炸、起火。單獨(dú)的高壓氫氣，需要泄露及明火條件，才可能發(fā)生爆炸。高壓氫氣屬于?；贩懂牐ㄟ^(guò)有效的管控措施，高壓氫氣安全性可以得到有效保障。

 

另外在基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，存在較大差異。電網(wǎng)如同毛細(xì)血管一樣覆蓋了全球經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域，電網(wǎng)基本隨處可達(dá)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)安裝了近20萬(wàn)根公共充電樁，主要集中在大中城市。另外大多數(shù)電動(dòng)車車主配有便攜式充電樁，其數(shù)量遠(yuǎn)超20萬(wàn)。中小功率充電樁價(jià)格數(shù)千元，即使大功率充電樁價(jià)格也僅僅數(shù)萬(wàn)元，因此其價(jià)格不能構(gòu)成構(gòu)成充電樁建設(shè)的障礙。加氫站建設(shè)，若采取氫氣管網(wǎng)輸送，管網(wǎng)建設(shè)將是一項(xiàng)浩大工程，若采取車輛運(yùn)送，需要投入大量專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸，且需要特殊安全監(jiān)管。另外一座小型加氫站，設(shè)備投入成本至少數(shù)百萬(wàn)元。若采取分布式電解制氫，一方面設(shè)備投入成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同規(guī)模充電站成本，且氫氣使用成本將大幅高于直接充電（后面將加以說(shuō)明）。總體來(lái)看，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是氫燃料電池汽車發(fā)展主要障礙之一。

 

在電池系統(tǒng)成本方面，氫燃料電池與固態(tài)鋰電池存在較大差異。為了便于比較、簡(jiǎn)化分析，以固態(tài)鋰電池和氫燃料電池目前市場(chǎng)應(yīng)用情況進(jìn)行比較。固態(tài)鋰電池并非新興技術(shù)，早在2000年代，多家企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出微型固態(tài)鋰電池。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，其在有源芯片，微型醫(yī)療設(shè)備、消費(fèi)電子領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。如Cymbet成立如2000年，其主要產(chǎn)品為固態(tài)鋰電池廣泛應(yīng)用于微型芯片、醫(yī)用設(shè)備、消費(fèi)電子等領(lǐng)域。獲得軟銀資本投資的臺(tái)灣輝能科技主要產(chǎn)品仍然面向特殊類型消費(fèi)類電子產(chǎn)品（目前正在嘗試向電動(dòng)汽車等大型設(shè)備領(lǐng)域擴(kuò)張）。最近幾年多家廠商開(kāi)始加速布局車用固態(tài)鋰電池，而早期的應(yīng)用集中在小型甚至微型設(shè)備領(lǐng)域，固態(tài)鋰電池因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在小型設(shè)備領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢(shì)。