回應(yīng)：因環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，鋰電池尚未納入危險(xiǎn)廢物管理，但應(yīng)盡早布局回收再利用體系

鋰電池目前是否有強(qiáng)制回收政策？是否像網(wǎng)傳文章中所說(shuō)，廢舊鋰電池會(huì)造成巨大的環(huán)保壓力呢？王芳說(shuō)，現(xiàn)階段被環(huán)保部門(mén)納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對(duì)于一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，并未納入危險(xiǎn)廢物進(jìn)行管理。

不過(guò)，廢舊鋰離子電池進(jìn)入環(huán)境，由電極材料、電解液與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、氧化等反應(yīng)，可能會(huì)造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機(jī)物污染。那么，這些污染可控嗎？

王芳說(shuō)，針對(duì)鋰離子電池的處理，國(guó)家發(fā)改委環(huán)資司起草的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規(guī)定，鼓勵(lì)采用濕法冶煉技術(shù)處理廢舊鋰離子電池，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%。“針對(duì)鋰離子電池的處理技術(shù)，我國(guó)一直有高?？蒲袌F(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，并與美國(guó)開(kāi)展了合作交流。”王芳說(shuō)。

工信部1月8日發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，擬對(duì)新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，委托相關(guān)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)助做好公告管理相關(guān)工作。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司首席專(zhuān)家、研究員級(jí)高級(jí)工程師胡樹(shù)清說(shuō)，對(duì)于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質(zhì)的鋰離子電池，由于回收商業(yè)價(jià)值低，企業(yè)興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國(guó)家出臺(tái)政策，才能順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在我國(guó)出臺(tái)了一些政策和標(biāo)準(zhǔn)，如廢舊電池的分類(lèi)、儲(chǔ)運(yùn)規(guī)范，固體廢棄物和危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策等，但還不充分。

“鋰離子電池回收再利用的工作，要盡早布局。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，建立動(dòng)力電池回收體系，需要完善電池的標(biāo)準(zhǔn)化、建立編碼追溯系統(tǒng)、實(shí)施嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施以及對(duì)再生利用企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)管理等。