鉛酸電池回收需政策支持

 

　　一位不愿意透露名字的環(huán)保人士介紹,廢鉛酸電池的無害化回收拆解再生處理已經(jīng)到了不容忽視的地步。據(jù)介紹,目前國內(nèi)興建的正式廢鉛酸電池回收拆解再生企業(yè)只有區(qū)區(qū)10家,年處理量僅有40萬噸左右,其他160萬噸廢舊鉛酸電池則都被個體企業(yè)所回收拆解。

 

　　這位業(yè)內(nèi)環(huán)保人士告訴記者,要破解鉛酸電池?zé)o害化處理難題,首先要從根本源頭做起。環(huán)保等部門要督促相關(guān)企業(yè)全面建立危廢管理臺賬,掌握廢舊鉛酸電池的產(chǎn)量和銷售渠道,督促企業(yè)主動送到正規(guī)企業(yè)進(jìn)行拆解。第二是要對正規(guī)回收企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?、稅收和資金支持。具有資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)開展回收處理廢舊鉛酸電池業(yè)務(wù),成本高并且具有一定的公益屬性。在企業(yè)遇到難以克服的困境時,政府應(yīng)給予資金補(bǔ)貼,從而保證企業(yè)正常運(yùn)營,讓設(shè)備發(fā)揮效益。

 

　　另外一位業(yè)內(nèi)人士建議,目前還急需在國家環(huán)保部門的統(tǒng)一支持下建立一個全國性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業(yè)協(xié)會,統(tǒng)一收購價格,從根本上杜絕目前互相抬高收購價格的混亂現(xiàn)象,可以由行業(yè)協(xié)會制定一個統(tǒng)一的市場指導(dǎo)收購價格。

 

　　這位業(yè)內(nèi)人士還建議,要盡快建立并完善危險(xiǎn)品回收法規(guī),嚴(yán)格規(guī)范廢鉛酸電池等危險(xiǎn)廢棄物回收資格的認(rèn)定。工商、公安等部門要聯(lián)合起來,對于沒有認(rèn)定資質(zhì)的個人或者個體回收戶要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊,堅(jiān)決取締違法進(jìn)行回收拆解廢舊鉛酸電池的小商小販,確保廢舊鉛酸電池更多地由正式企業(yè)進(jìn)行回收拆解。

 

　　無污染鋰電池造價高

 

　　記者了解到,國內(nèi)生產(chǎn)的電動車,90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明,新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保。

 

　　按照分類,鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一,其強(qiáng)污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言,鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢,因其原材料中不含有污染性重金屬,生產(chǎn)過程也不產(chǎn)生污染物。

 

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐已表明,當(dāng)下類似鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高,使用壽命長,制造、使用和回收階段低,回收效率高,已經(jīng)可以替代鉛酸電池。

 

　　不過,鋰電池在環(huán)保性能上有著先天的優(yōu)勢,鋰電電動車銷售量卻遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動車,對此,業(yè)內(nèi)人士表示,由于成本的原因,在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場主流,鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。

 

　　此專家還表示,鋰電池與鉛酸電池一樣,屬不可降解的物質(zhì),因此,即使是對環(huán)保基本沒有危害的廢舊鋰電池,市民們也應(yīng)將其丟棄到指定的廢舊電池回收站,由相關(guān)部門統(tǒng)一處理。雖然電動汽車的好處被聲稱為降低污染，但不要忘記VinodKhosla的話，“所謂電動汽車，其實(shí)就是以煤為動力的汽車。 ”我們一起來看一下鋰電池中的鋰是怎么來的？ 在自然界中，鋰主要是以鋰輝石、鋰云母以及磷鋁石的形式存在，這些都需要從地殼中挖掘和開采它的礦石，這個過程就需要動力煤發(fā)電來進(jìn)行，對環(huán)境的污染與破壞是很明顯的，卻又無法避免；含鋰的礦石開采出來之后，需要被切割或粉碎，這個過程也需要煤，更是一道有嚴(yán)重污染的工序；在提取鋰的工廠（需要煤發(fā)電）里，會有大量混合各種重金屬元素及有害物質(zhì)的廢水排放；這三個污染環(huán)節(jié)還只是在鋰電池的生產(chǎn)之前。另外，目前所探明的鋰的儲量只有1100萬噸，可開采的只有410萬噸；雖然海水中也有鋰，但成本高不可攀。