當(dāng)前全球各大汽車品牌更是緊鑼密鼓的研發(fā)燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車在2013年推出全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車ix35 FCEV，豐田汽車在2014年推出量產(chǎn)氫燃料電池汽車“Miral”，預(yù)計(jì)在2017年銷量不低于3000臺(tái)，到2020底不低于3萬(wàn)臺(tái);本田汽車在2016年推出換代車型Clarity Fuel Cell，續(xù)航里程可達(dá)750公里;寶馬汽車則計(jì)劃在iNext車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)燃料電池版汽車，預(yù)計(jì)到2020年推出超長(zhǎng)續(xù)航里程的量產(chǎn)燃料電池汽車；奔馳汽車在計(jì)劃在2017年上市可外接充電的氫燃料電池汽車GLC fuel-cell; 奧迪量產(chǎn)版的氫燃料電池汽車h-tron quattro則有望在2020年推出，其技術(shù)核心在于輸出功率及續(xù)航里程的提升（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。

 

在國(guó)內(nèi)則呈現(xiàn)出燃料電池客車先行，燃料電池乘用車跟進(jìn)的趨勢(shì)，在燃料電池客車領(lǐng)域，宇通客車自2009年先后完成四代燃料電池城市客車的升級(jí)，當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)壽命可達(dá)1萬(wàn)小時(shí);中通客車則在2017年1月下線了首款9 米氫燃料電池客車LCK6900FCEVG，燃料電池堆輸出功率超過(guò)32KW，使用壽命超過(guò)1萬(wàn)小時(shí);蘇州金龍、中植集團(tuán)和福田汽車亦各自推出即將量產(chǎn)的燃料電池客車車型，其技術(shù)核心都在于輸出功率、電池壽命及續(xù)航里程的升級(jí)。

在燃料電池乘用車領(lǐng)域，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，其配裝動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池雙動(dòng)力源系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)400公里;奇瑞汽車在國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，發(fā)布艾瑞澤3燃料電池增程式電動(dòng)車;上汽大通則在2016年北京車展上發(fā)布V80氫燃料電池板，最高車速可達(dá)120公里/小時(shí)，它是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池車型,當(dāng)前技術(shù)核心多以燃料電池和動(dòng)力電池混合為主