燃料電池作為純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的重大補(bǔ)充，它和動(dòng)力電池深度混合，可以解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程及快速補(bǔ)充能源的問題，因此燃料電池汽車雖然存在燃料電池成本高、關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、氫燃料制備及儲(chǔ)存技術(shù)有待提升及加氫站基礎(chǔ)措施不夠完善四大行業(yè)發(fā)展制約因素，但依舊是全球各國政府倡導(dǎo)的技術(shù)路線，可以得到持續(xù)性的政策補(bǔ)貼支持（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。

 

燃料電池汽車在國外發(fā)展要快于中國5-10年，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入市場導(dǎo)入期，為此歐美日韓各國也啟動(dòng)了推廣及建設(shè)加氫站等計(jì)劃，如德國計(jì)劃到2023實(shí)現(xiàn)建成400個(gè)加氫站、美國加州到2017年達(dá)到68個(gè)、日本計(jì)劃到2025年建成1000個(gè)加氫站、韓國計(jì)劃到2025年建成200個(gè)加氫站;

 

在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個(gè)發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升;再者是到2020實(shí)現(xiàn)1000輛、2025年實(shí)現(xiàn)5萬輛、2030年實(shí)現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時(shí)到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施;同時(shí)在削減純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，加大對高功率及高續(xù)航里程燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為20萬/輛、輕型客車及貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬/輛、大中型客車及貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬/輛。