淘汰掉的動(dòng)力電池若未經(jīng)科學(xué)處理，確實(shí)是會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染甚至威脅到公共安全的。只不過(guò)，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，我國(guó)也在加快建立動(dòng)力電池的回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動(dòng)力電池再生利用產(chǎn)業(yè)。

 

 

在目前這個(gè)階段，動(dòng)力電池再生利用的第一步是“梯次利用”，所謂梯次利用就是將電動(dòng)汽車上淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池進(jìn)行處理，然后應(yīng)用于其他領(lǐng)域。正常情況下，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但依然可以用于其他領(lǐng)域。簡(jiǎn)單地說(shuō)，梯次利用就好比南孚電池廣告里的“玩具車用完遙控器還能接著用”。

 

 

2018年中國(guó)鐵塔公司在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市約12萬(wàn)個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬(wàn)噸。

 

另外，一些新能源汽車企業(yè)也探索出了自己的處理模式，比如比亞迪的做法是將利用從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池生產(chǎn)用于備電、儲(chǔ)能領(lǐng)域的電池產(chǎn)品，據(jù)悉從電動(dòng)汽車上退役的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命依然可達(dá)2000次至6000次，三元電池則為800次至2000次，依然可以在備電領(lǐng)域使用很長(zhǎng)時(shí)間。

 

 

當(dāng)然，目前我國(guó)動(dòng)力電池梯次利用全面推廣仍面臨諸多難題。比如鐵塔公司坦言：目前退役電池量較少，存在產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭(zhēng)奪擠占有限的退役電池資源的問(wèn)題，導(dǎo)致梯次利用電池采購(gòu)價(jià)格居高不下。此外，梯次利用還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟等問(wèn)題。對(duì)此，專家表示，一方面要加強(qiáng)監(jiān)督管理合力，完善配套政策支撐體系。另一方面，要采取多樣化激勵(lì)措施，探索可持續(xù)商業(yè)模式。例如，歐盟和日本都是以生產(chǎn)者為主體開展動(dòng)力蓄電池回收利用，通過(guò)汽車企業(yè)自身銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建動(dòng)力蓄電池回收體系，收效良好。在《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱：管理辦法）中，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。說(shuō)白了，這件事兒就是誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收，那么對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這將會(huì)帶來(lái)什么樣的影響呢？

 

 

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對(duì)應(yīng)的回收率僅2%，這實(shí)在是難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而新推出的管理辦法就是為了讓新能源汽車電池造成大規(guī)模的二次污染。那么，在電池回收問(wèn)題上，行業(yè)內(nèi)當(dāng)下都遇到了什么困難呢？

 

 

首先：廢舊汽車動(dòng)力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患；其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估；系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳等等諸多問(wèn)題，都需要從上至下共同來(lái)解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，我認(rèn)為對(duì)負(fù)責(zé)企業(yè)給出一定的優(yōu)惠政策也是十分有必要的。

 

 

車企方面，國(guó)內(nèi)以比亞迪為首的新能源汽車品牌，早已經(jīng)做好了電池回收的準(zhǔn)備，回收的報(bào)廢電池也將會(huì)被利用到其它領(lǐng)域。只不過(guò)，對(duì)于一些至始至終并未發(fā)自肺腑的開發(fā)新能源產(chǎn)品的品牌來(lái)說(shuō)，旗下的"騙補(bǔ)"產(chǎn)品回收依然是一個(gè)不小的問(wèn)題。

 

 

最后再嘮叨幾句廢話：環(huán)保真的是一個(gè)很大的課題，我們發(fā)展新能源汽車遇到的瓶頸，只能寄托于鋰電池技術(shù)的發(fā)展。而在環(huán)保問(wèn)題上再次遇到問(wèn)題，又只能寄托于電池回收技術(shù)的發(fā)展。新能源汽車市場(chǎng)被當(dāng)政撒了一把催化劑，但是確實(shí)一直在夾縫之間生存。