近年來，新能源汽車呈產(chǎn)銷兩旺，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是新能源電動(dòng)客車受政策和市場(chǎng)雙重影響，銷量持續(xù)上升，但因?yàn)殡姵匕踩鴮?dǎo)致的客車事故也多次發(fā)生，為此，我們針對(duì)新能源客車動(dòng)力電池“三元·磷酸鐵鋰”技術(shù)路線話題采訪了中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰，他認(rèn)為：電動(dòng)客車的電池安全性要求高于電動(dòng)轎車，不應(yīng)以比能量和價(jià)格為優(yōu)先考量，而是以安全、壽命和可靠性為優(yōu)先考量。

 

　　黃學(xué)杰說，動(dòng)力電池的安全性是電動(dòng)車中使用中最應(yīng)受關(guān)注的問題。一般來說，電池安全性是和電池中儲(chǔ)存的能量成反比的，即所能釋放的能量越大，其安全性風(fēng)險(xiǎn)就越大，純電動(dòng)轎車電池容量一般為幾十千瓦時(shí)，而純電動(dòng)公交車電池容量高達(dá)幾百千瓦時(shí)，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，出安全事故的可能性增加。因此，將鋰離子蓄電池做成動(dòng)力電池，就必須提高其安全性能，單體電池愈大，要求達(dá)到的安全性指標(biāo)也就愈高。

 

　　目前涉及國內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)100多家，而在現(xiàn)有的國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)中，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池幾乎占據(jù)著商用車整個(gè)市場(chǎng)。但是由于磷酸鐵鋰電池理論能量密度提升空間有限，最大為150Wh/kg。國內(nèi)有大型動(dòng)力電池企業(yè)在積極開發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池。

 

　　因?yàn)槿囯姵氐谋饶芰勘容^高，這種優(yōu)勢(shì)使其有相應(yīng)的市場(chǎng)需求，但我很早以前就說過，從安全性上看，磷酸鐵鋰電池更有優(yōu)勢(shì)，比如以前發(fā)生事故的三元材料中鎳鈷鋁三元材料18650電池在180攝氏度以上會(huì)出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會(huì)出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，因此磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在商用車上，尤其是城市公交車和大巴車上，這對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展來說是一個(gè)正確的選擇，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全更有保障。

 

　　目前動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)銷狀況比較好，受到的各方面關(guān)注也相應(yīng)比較多，這就更需要加強(qiáng)研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)含量。黃學(xué)杰認(rèn)為，影響鋰離子電池安全性的主要因素有電池的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、電熱管理、電池包設(shè)計(jì)和使用條件等，研究單體電芯產(chǎn)熱規(guī)律，根據(jù)電池的應(yīng)用需求以安全為優(yōu)先選擇材料和設(shè)計(jì)電池及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用高精度設(shè)備制造，加強(qiáng)生產(chǎn)全過程的監(jiān)測(cè)，開發(fā)智能化電池管理系統(tǒng)和根據(jù)整車使用條件設(shè)計(jì)電池包。

 

　　同理，中國的整車企業(yè)也不應(yīng)當(dāng)把電池當(dāng)做整車的配套產(chǎn)品，而是要逐步將動(dòng)力電池生產(chǎn)納入自己的運(yùn)營管理體系，以嚴(yán)格保證質(zhì)量。設(shè)計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)控自診斷報(bào)警系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)行中的動(dòng)力電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和診斷。

 

　　最后，黃學(xué)杰表示，“材料在鋰離子電池成本中占比超過70%，而鋰離子電池性能更是材料說了算。因此，尋求高能量密度、高安全、環(huán)保且價(jià)格便宜的電池材料是動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的關(guān)鍵所在，動(dòng)力電池性能提升和成本的下降應(yīng)首先建立在材料技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)之上。”