為什么這么多人都搶著回收電動(dòng)車舊電池？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-08 13:15
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在日常生活中，也會(huì)經(jīng)常遇見(jiàn)回收二手東西的地方，一般都是手機(jī)或者是舊電池等等之類的東西。那么這些舊東西有什么用處嗎？小編相信很多的人都會(huì)認(rèn)為，這些東西沒(méi)有什么太大的用處。其實(shí)，他們可以將這些東西賣給垃圾場(chǎng)，然后一些人便會(huì)通過(guò)他們的技術(shù)開(kāi)始對(duì)二手物品開(kāi)始改造。改造之后的電池會(huì)與新電池在外觀上面難以區(qū)分，并且在耐久性上面也與新電池相似，然后就可以通過(guò)這樣的方式以假亂真。雖然看起來(lái)與新電池沒(méi)有什么區(qū)別，但是在實(shí)用程度上是非常低的。不過(guò)銷量確實(shí)非常的好，利潤(rùn)也很高。
那么如何才能不上當(dāng)，正確的區(qū)分翻新后的舊電池呢？首先便是觀察物品的包裝，如果在購(gòu)買電池的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)電池的外包裝有過(guò)破損或者是拆開(kāi)的痕跡，那么就有很大幾率證明它是翻新電池。其次便是查看電池的生產(chǎn)日期和防衛(wèi)標(biāo)簽，大家買過(guò)東西的都明白，一些東西上面的防偽標(biāo)簽碼是可以被刮開(kāi)進(jìn)行驗(yàn)證的。最后便是實(shí)際使用了，如果新買的電池可以跑到五十或者是六十公里之間，那么就是新的，否則就是翻新電池。
其實(shí)電動(dòng)車作為一種便利的交通工具，在現(xiàn)在車輛較多的地方行駛，是非常方便的。但是如果在更換電池的時(shí)候，買到翻新電池，那真的是非常然人難過(guò)的。
比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池， 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來(lái)說(shuō)，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，Tesla Model S 60kWh續(xù)航390公里。
電池衰減也是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，比亞迪e6出租車在跑了50萬(wàn)公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱Roadster在跑了16萬(wàn)公里后還剩80%-85%的電池容量，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來(lái)比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。
鈷酸鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說(shuō)，天氣再熱都沒(méi)問(wèn)題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方案在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點(diǎn)）以上的環(huán)境下都能正常工作，當(dāng)然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動(dòng)車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對(duì)電池進(jìn)行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個(gè)半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過(guò)泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到0~5℃時(shí)（在過(guò)低的溫度下鋰電池耗電極快），就可以開(kāi)車上路了。
