技術(shù)角度

 

鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，正處于規(guī)模效應擴大階段。而氫燃料電池制造難度較大，對于質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)要求高，這些關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本手中。

 

從時間上來看，氫燃料電池只需要3—20分鐘；而鋰電池充電時間相對較長，大概需要30分鐘—3個小時。

 

從續(xù)航里程來看，氫燃料電池輕易可達600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程易受環(huán)境溫度制約，且會出現(xiàn)鋰電池老化現(xiàn)象。

 

從質(zhì)量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh／kg。氫燃料電池作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠高于鋰離子電池，目前能達到600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提升空間巨大。

 

成本角度

 

目前國內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，從而增加成本；除此之外，建設一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺了對“符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的扶持政策，但高昂的建設成本還是讓人望而卻步。

 

此外，兩者也都存在一定的安全問題。鋰電池存在過充過放的問題，碰撞時電解液泄露容易起火；氫燃料電池儲氫罐需要密封，加氫時氫氣泄露容易引起燃燒，碰撞時容易氫氣泄露。

 

雖然我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，但我國高度重視氫燃料電池汽車的發(fā)展，在《中國制造2025》明確提出了燃料電池汽車及其關(guān)鍵部件的技術(shù)路線圖，對燃料電池關(guān)鍵材料的研發(fā)提出了技術(shù)目標；隨后2016年11月29日，國務院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出燃料電池汽車要“產(chǎn)業(yè)化”，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?。目前，國內(nèi)已形成整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件。2018年，我國氫燃料電池汽車累計生產(chǎn)1619輛，加氫站已建成12座，在建20座。國家將持續(xù)加大對燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，開展關(guān)鍵材料催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)工作，提高電堆產(chǎn)品的性能和壽命，降低成本。

 

目前鋰電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢，均有巨大的進步空間。國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會分析師認為，若鋰電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具競爭力；氫燃料電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，但從短期的經(jīng)濟效益來看，發(fā)展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力。