動力電池的市場及應(yīng)用

 

　　電動自行車

 

　　歐美等西方國家生產(chǎn)銷售電動自行車較早，英、美、法、意等國都有生產(chǎn)公司推出電動自行車。日本自行車振興協(xié)會有一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，世界上現(xiàn)有電動自行車的廠家超過100家，為其配套用的動力電池生產(chǎn)企業(yè)最著名的是日本三洋電機(jī)公司、東芝電池公司、法國的薩佛特公司、德國的瓦爾塔公司等。

 

　　電動自行車作為發(fā)展中國家的代步工具，近年來也發(fā)展迅速，特別是在中國。自1998年以來，國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量一直以年均40%的速度增長。2012年中國電動自行車的保有量已達(dá)到2億輛。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年我國電動自行車的產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，其中配套電池的產(chǎn)值將達(dá)到160億元。

 

　　電動摩托車

 

　　摩托車作為一種靈活方便的交通工具，在中國南方以及一些東南亞國家有著巨大的市場。摩托車雖然給人們帶來了很多方便，但摩托車排放的尾氣污染被認(rèn)為是我國大、中城市大氣的主要空氣污染源之一。據(jù)說一輛小小摩托車的排污相當(dāng)一輛桑塔納轎車的排污。為了凈化環(huán)境，保證城市的藍(lán)天碧空，我國已有60多個城市禁限摩托車。

 

　　世界各國著名摩托車廠家已經(jīng)在積極研制開發(fā)電動摩托車，包括日本的雅馬哈與本田等企業(yè)。我國一些摩托車企業(yè)也在積極為摩托車尋找更為環(huán)保的動力來源。目前，新大洲、春蘭、重慶嘉陵等摩托車廠商紛紛將目光投向極具優(yōu)勢的鋰離子動力電池，正在與動力電池生產(chǎn)廠家共同開發(fā)電動摩托車。這種局面無疑給動力電池的未來市場創(chuàng)造了無限的商機(jī)，其輝煌的市場前景是無法估量的。

 

　　混合動力汽車

 

　　電動汽車是以車載電池為動力，依靠大功率電動機(jī)提供動力的新型交通工具。電動汽車具有污染小至無污染、動力源多樣化、能量利用率高、使用維修方便等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是二十一世紀(jì)最具應(yīng)用前景的潔凈車型，越來越受到當(dāng)今社會的認(rèn)可和青睞。一般把電動汽車分為純電動汽車（EV）、混合式電動汽車（HEV）和燃料電池電動汽車（FCEV）三大類。EV的動力來自于各種蓄電池。HEV的動力來源于兩種或兩種以上的不同能源，如蓄電池和汽油發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)。這些能源可分別用作汽車的動力能源，也可相互協(xié)作來驅(qū)動汽車。按照電池相對于燃油發(fā)動機(jī)的功率比大小，HEV可以分為助力型（輕度混合）雙模式型（中度混合）和續(xù)駛里程延長型（高度混合）。PHEV的動力則來自燃料電池。電池和燃油兩種動力的混合程度不同，對電池的要求也不同。不同類型的電動汽車對動力電池的技術(shù)要求如表2所示。

 

　　目前，大部分電動汽車的動力電池采用鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。其中，鉛酸蓄電池的技術(shù)最為成熟，但其能量密度和功率密度不高，不適合電動汽車的應(yīng)用。就當(dāng)前技術(shù)水平看，鎳氫電池的綜合優(yōu)勢最為明顯，國際上知名汽車制造廠家如日本豐田，美國通用和德國大眾等，大部分選用鎳氫動力電池作為HEV的動力電池，如已經(jīng)上市的Prius等車型。這表明大功率鎳氫動力電池技術(shù)已基本成熟。由于鋰離子電池具有重量輕、單體電池電壓高等優(yōu)點(diǎn)，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的動力汽車電池的新的發(fā)展方向。目前，松下、LG化學(xué)、NEC等日韓企業(yè)正在積極開發(fā)錳酸鋰電池作為電動汽車的動力電池；而Asystem123和比亞迪等企業(yè)的發(fā)展方向是磷酸鐵鋰動力電池。各大汽車企業(yè)均將鋰離子電池作為未來的發(fā)展重點(diǎn)。目前，已經(jīng)上市的安裝有鋰離子電池的汽車車型詳見下表。鋰離子電池很有發(fā)展前途，有可能在將來代替鎳氫電池組，但在安全性、循環(huán)穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本等方面尚有很多工作要進(jìn)一步完善。