鉛酸電池相比鋰電池哪個(gè)更實(shí)用？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-07 08:21
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記者在多家電動(dòng)自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰電池動(dòng)力的電動(dòng)自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動(dòng)自行車作為主要出行工具的消費(fèi)者，大部分對價(jià)格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹(jǐn)慎。
長興縣電動(dòng)自行車經(jīng)銷商告訴記者，所有車都可以用鋰電，只不過鋰電就是價(jià)格昂貴，消費(fèi)者認(rèn)可度不高。
新國標(biāo)車型限重的條款，也讓車企開始擴(kuò)大生產(chǎn)以鋰電池動(dòng)力的車型，加之產(chǎn)線升級(jí)、技術(shù)成本增加等，一臺(tái)電動(dòng)自行車的成本將會(huì)增加200到500元不等，如何降低成本，是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。
天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛指出，成本會(huì)增長 因?yàn)橐驗(yàn)殇囯姵乇緛砭鸵茹U酸要成本要貴，平均每一組電池你像拿4812電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。 專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。
天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，比如說像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問題，（行業(yè)內(nèi)）也在不斷提升它的技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來，降低成本、強(qiáng)化安全性能，將是企業(yè)搶占市場的硬指標(biāo)。
“國家千人計(jì)劃”專家超威集團(tuán)研究院副院長柯克指出，也是一個(gè)需要長期投入，在布局過程現(xiàn)在還很初級(jí)，需要應(yīng)該說整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國家很慎重地從政策層面去引導(dǎo)。
“退役”鋰電池回收藍(lán)海初現(xiàn)
業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計(jì)”
除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的閉環(huán)模式。而隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的實(shí)施，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，鋰電池回收市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
電池回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人嵇蛟蛟告訴記者，現(xiàn)在舊電池可以抵230，換新的需要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，技術(shù)也比較成熟，廠家補(bǔ)貼力度也比較好，用舊了都到我們這里以舊換新的。
據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動(dòng)自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經(jīng)濟(jì)效益，自然不愿入局。
天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛指出，現(xiàn)在鋰電動(dòng)自行車（電池）還沒有出現(xiàn)純粹的回收公司，我們也正在做這方面的工作，準(zhǔn)備做鋰電池板塊的一個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
