錳酸鋰電池是一類(lèi)鋰離子電池，對(duì)于鋰離子電池的分類(lèi)，因其負(fù)極基本上是碳原料，故業(yè)內(nèi)主要的分類(lèi)方式是由鋰離子電池正極材料而分別。所謂錳酸鋰電池就是指正極使用錳酸鋰材料的電池。那么，錳酸鋰又是什么呢？它是以EMD（一種原材料，曾用作無(wú)汞堿錳電池專(zhuān)用材料）和碳酸鋰（亦為原料），配合相應(yīng)的添加物，經(jīng)過(guò)混料、燒結(jié)等步驟生產(chǎn)而成。

 

現(xiàn)在，我們一說(shuō)到錳酸鋰，便說(shuō)它是尖晶石結(jié)構(gòu)，這是指它應(yīng)用在鋰電池上的晶體形狀，當(dāng)錳酸鋰不應(yīng)用于鋰電池時(shí)，還有層狀結(jié)構(gòu)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，尖晶石結(jié)構(gòu)比層狀結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定（雖然基于化學(xué)特性，似乎也能想到幾何中不同形狀的穩(wěn)定性），因此實(shí)際應(yīng)用中目前還是采用尖晶石結(jié)構(gòu)。

 

除了錳酸鋰，鈷酸鋰和三元鋰電池正極也都是尖晶石結(jié)構(gòu)，但錳酸鋰這種尖晶石結(jié)構(gòu)與它的這兩個(gè)同類(lèi)相比性格非常鮮明，即：優(yōu)缺點(diǎn)均十分突出。其優(yōu)點(diǎn)是：耐低溫、倍率性能好、制備比較容易，缺點(diǎn)是：材料本身不穩(wěn)定，需配以其它材料混合使用、高溫性能差、循環(huán)性能差、衰減快。錳酸鋰的這些缺點(diǎn)由錳的特性而來(lái)。不過(guò)，由于錳的廣泛存在，使其具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

 

因?yàn)殄i酸鋰材料是有如此鮮明的特點(diǎn)，所以，人們便利用其優(yōu)點(diǎn)、抑制其缺點(diǎn)，使錳酸鋰電池應(yīng)用于不同的領(lǐng)域，通常稱(chēng)為A類(lèi)與B類(lèi)兩個(gè)應(yīng)用。A類(lèi)是指用于動(dòng)力電池，重點(diǎn)考慮安全與循環(huán)性能，要求是可逆容量在100~115mAh/g，500次循環(huán)后可保持80%容量。B類(lèi)主要用于消費(fèi)電子（手機(jī)類(lèi)），其特點(diǎn)是高容量，一般要求是可逆容量在120 mAh/g，但循環(huán)性能只要求經(jīng)過(guò)300~500次保持60%的容量。

 

這兩類(lèi)電池的不同性能是在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)的。如前所述，錳酸鋰的制備比較簡(jiǎn)單，如果要加工成分別適用于A、B類(lèi)電池的正極，其添加物與作業(yè)流程會(huì)有所不同，采用不同的合成方法。具體有：高溫固相法、熔融浸漬法、微波合成法、共沉淀法、水熱合成法等，如果詳細(xì)描述每種制備方法，那就是制造工藝的問(wèn)題了，這里只需知道有多種方法就行了。錳酸鋰電池本身特性來(lái)看，其本身就存在缺陷：耐高溫性能和磷酸鐵鋰、三元材料電池相比較差，目前微宏在熱管理和冷卻系統(tǒng)做了相當(dāng)多的工作（諸如為動(dòng)力電池搭配車(chē)載空調(diào)、使用硅油實(shí)現(xiàn)熱場(chǎng)流動(dòng)、鋪設(shè)冷卻管道等），而新能源客車(chē)上的零事故表現(xiàn)，在乘用車(chē)上能否同樣出彩，還需進(jìn)一步驗(yàn)證；其次，電池系統(tǒng)能量密度還需進(jìn)一步再提升！

 

錳酸鋰在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用在國(guó)際上有成功案例，全球銷(xiāo)量排名前列的新能源車(chē)型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術(shù)路線(xiàn)為主。反觀國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)主流車(chē)型和電池類(lèi)型信息，錳酸鋰電池在我國(guó)新能源乘用車(chē)上的運(yùn)用也有嘗試的空間！