鎳氫電池和鋰電池的區(qū)別主要有哪些你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-06 12:36
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1、鎳氫電池發(fā)展得早，已經(jīng)非常的成熟，但是目前工藝技術(shù)顯得有點落后，最大缺點是具有記憶效應(yīng)，影響使用的方便性和持續(xù)性；
2、鋰電池發(fā)展相對晚些，但技術(shù)發(fā)展迅猛，目前大部分研發(fā)都集中在鋰電池技術(shù)上，最大優(yōu)點是沒有記憶效應(yīng)，缺點是鋰電池成本相對比較高。
鎳氫電池技術(shù)比較老,但工藝成熟,尤其是豐田的混動系統(tǒng),三代以來都是用鎳氫電池,可靠性、壽命和安全都已有相當(dāng)保證。
鋰電池是近十年來業(yè)界公認(rèn)的新方向,各方面性能在鎳氫電池之上,只是工藝、技術(shù)尚未很成熟,偶爾還是會聽到一些鋰電池安全故障的消息。隨著工藝進(jìn)步,鋰電池肯定是趨勢,豐田在尚未投產(chǎn)的普瑞斯插電版本上也已經(jīng)用了鋰電池。
但畢竟是新事物,誰也不能保證百分之百的可靠性和安全性,波音787的鋰電池也出現(xiàn)了起火事故呢。
電動汽車其實很早就開始研究了，只是因為電池的各種技術(shù)性能離實際應(yīng)用差距較遠(yuǎn)沒有普及；
之前由日本人研制的電動汽車使用的就是鎳氫電池，隨著鋰電池的出現(xiàn)和普及，明顯比鎳氫電池要有優(yōu)勢，特別是電能比和電壓都高，所以替代鎳氫電池的必然的。
第4代普銳斯除了外觀造型上的大幅改變，傳動系統(tǒng)的效能提升，更是重要的新一代產(chǎn)品特點，普銳斯搭載了直列4缸之1.8升Atkinson循環(huán)引擎，直列4缸汽油引擎搭配電動馬達(dá)的架構(gòu)，最大綜效馬力為121匹。雖然綜效馬力數(shù)字較前代下修，但靜止加速到時速100公里的實力并未相去太遠(yuǎn)，平均油耗數(shù)據(jù)更從前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水準(zhǔn)。
U-CAR先前帶來的油耗資訊報導(dǎo)中即有提到過，擺放於后座椅下方的Hybrid系統(tǒng)電池，豐田依循不同市場，配置有鎳氫及鋰電池兩種電池組的搭配，無論何者，都比舊款普銳斯使用的電池模組更輕、更小。根據(jù)歐洲媒體報導(dǎo)指出，豐田為普銳斯所搭載的鋰電池組，與鎳氫電池組，成本相去不遠(yuǎn)，效能亦在伯仲之間，為何要推出兩種不同版本，而非采用現(xiàn)行豐田家族中，大量運(yùn)用的鎳氫電池組即可
普銳斯的采用1.8升直列4缸引擎，與電動馬達(dá)組合而成的Hybrid架構(gòu)，而電池組則有兩種組合，分別為鋰電池組以及鎳氫電池組。
原廠表示，會采用兩種不同電池組的搭配，重點在于「重量」，普銳斯所配置的鋰電池組，重量較鎳氫電池組輕了約16公斤之多，豐田將其配置于配備較為豐富、完備的高級車款中(配備較多所以車重較重)，以均衡整體的效能演出。不過，根據(jù)了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場，同時也僅在高級車型上配置(日本市場為入門與高級)。
相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應(yīng)低且充放電速度快，鎳氫電池則相反，不過，這也代表了價格上的大幅落差；在第4代普銳斯的動力系統(tǒng)上，鋰電池組版本僅有56Cells，而鎳氫電池組則有168個Cells，這也是豐田表示其成本相去不遠(yuǎn)的原因；在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為207.2伏特，鎳氫電池組則為201.6伏特，兩者相去不遠(yuǎn)，因此效能并不因此而受到影響。
