鉛酸電池很意外的沒有淘汰

　　鉛酸電池聽起來更像一個從遠古來的產(chǎn)物，但是有一點你絕對想不到，目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池，鋰電池使用率普遍較低，一定意義上來講，新能源汽車的發(fā)展更大程度上將拉動鉛酸蓄電池的消費。

　　鋰電池使用率普遍較低，原因在于鋰電池目前在動力電池方面技術還不夠成熟，安全性有待提高；另外目前鋰電池高新技術依賴進口，價格相對鉛酸蓄電池較為昂貴，難以得到普及。所以目前一定意義上來講，新能源汽車的發(fā)展更大程度上將拉動鉛酸蓄電池的消費。

　　我們目前上市的電動車使用鉛酸電池，不是電動車企業(yè)蠢，不知道采用新技術，而是在目前能量產(chǎn)能供貨的電池中，只有這種是可用靠譜的，其他或者是技術不成熟，或者是產(chǎn)業(yè)鏈無法配套的、或者是成本太高無法商用。

　　所以說，鉛酸電池還沒有推出歷史舞臺，相反卻逆勢占據(jù)主角位置一定程度上來說來說是一種市場向技術妥協(xié)的結果。

　　還有一點值得注意的是，一直以來，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發(fā)展的主要問題之一，即使享受著高額的國家補貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費者覺得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價電動汽車。

　　鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市極為暢銷。不過，這些電動汽車的續(xù)航里程很難達到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以對于這類電動汽車的態(tài)度，也視各地方政府而定。

　　理論上說雖然鉛酸電池仍然處在輝煌的頂點，但勢必在未來幾年遭到迅速淘汰。