燃料電池與固態(tài)鋰電池對(duì)比區(qū)別是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-04 10:43
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1、燃料電池vs固態(tài)鋰電池成本比較
燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
固態(tài)鋰電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
2、燃料電池vs鋰電池性能比較
雖然各國都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低。其根源就在于電動(dòng)車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。
從這個(gè)角度看，采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。
3、燃料電池vs鋰電池安全性比較
鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達(dá)到500-600度時(shí)才開始分解，基本不需要太多的保護(hù)輔助設(shè)備。
燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場(chǎng)普遍擔(dān)心其安全性問題。從這方面看，固態(tài)鋰電池和燃料電池目前都能夠保障行車安全性！未來隨著技術(shù)發(fā)展，燃料電池可能會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。
氫燃料電池和鋰電池哪個(gè)好？
當(dāng)前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級(jí)階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，需要較長時(shí)間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和燃料廣泛。
燃料電池發(fā)展的主要障礙就是成本高、制氫過程復(fù)雜，整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)則需要從頭建設(shè)。氫氣通過電解或蒸汽重組的方法得到。不過這兩種方法成本頗高，制造同樣質(zhì)量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。
固態(tài)鋰電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
2、燃料電池vs鋰電池性能比較
雖然各國都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低。其根源就在于電動(dòng)車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40。燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。
從這個(gè)角度看，采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向，最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。
3、燃料電池vs鋰電池安全性比較
鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達(dá)到500-600度時(shí)才開始分解，基本不需要太多的保護(hù)輔助設(shè)備。
燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場(chǎng)普遍擔(dān)心其安全性問題。從這方面看，固態(tài)鋰電池和燃料電池目前都能夠保障行車安全性！未來隨著技術(shù)發(fā)展，燃料電池可能會(huì)有更大優(yōu)勢(shì)。
氫燃料電池和鋰電池哪個(gè)好？
當(dāng)前鋰電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日中國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料電池的發(fā)展仍在初級(jí)階段，但仍有很多關(guān)于成本、安全性等方面的"痛點(diǎn)"，需要較長時(shí)間去解決。氫燃料電池目前備受質(zhì)疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保和燃料廣泛。
