什么是鋰離子電池的特性？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-04 10:36
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鋰離子電池特性
?。?）電壓平臺
鋰離子電池由于采用的正負極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。
?。?）比能量大
當前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近200Wh/kg，預計2020年達到300Wh/kg。
（3）電池壽命短
由于電化學材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達到2000次以上，成組后僅為1000次以上。無法滿足公交運行8年期限的要求。
?。?）對環(huán)境影響較大
鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認為是綠色電池，對環(huán)境污染較小。但實際上由于其正負極材料、電解液包含鎳、錳等金屬物，美國已經(jīng)將鋰離子電池歸類為一種包含易燃、浸出毒性、腐蝕性、反應性等有毒有害性的電池，是目前各類電池中包含毒性物質(zhì)最多的電池，并且因為其回收再利用的工藝較為復雜導致成本較高，因此目前的回收再利用率不高，廢棄的電池對環(huán)境影響較大。
?。?）成本依然較高
鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價格大約在2500元/kWh，隨著電動汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即需要更換電池，運營單位成本壓力較大。
?。?）對電網(wǎng)影響較大
首先大規(guī)模應用純電動汽車，由于充電需求較大，充電設備對電網(wǎng)的諧波干擾將會凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在50kW、客車在150~250kW左右），對電網(wǎng)的負荷沖擊較大。
因此，基于目前鋰離子電池的技術(shù)水平來看，其電動汽車方面的應用主要在行駛里程小于200km的短途純電動汽車中。
