三元鋰電池壽命及保養(yǎng)方法主要是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-03 07:26
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理論上來講，三元鋰電池壽命是2000次充放電循環(huán)，我們算作一天一充，也能維持5-8年甚至能用十來年。不過實(shí)際上使用與理論還是有區(qū)別的，如果進(jìn)行1000次充放電循環(huán)，實(shí)質(zhì)上三元鋰電池已經(jīng)衰減了50%，也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。
所以如何避免這種情況呢？隨用隨充，不要把電耗盡才去充電。另外，優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)也能減緩三元鋰電池衰減。以續(xù)航超過400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價算，它倆換一塊電池大概要7-9萬元。除了這些呢，也有續(xù)航里程相對短一點(diǎn)的，車子小一點(diǎn)的。你比如說什么寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子
聽起來好像都很貴，但其實(shí)也不用那么的擔(dān)心。而且，工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。也就是說，八年之內(nèi)出問題，你可以找廠家，而過了八年之后要換電池，價格會比現(xiàn)在便宜的。
目前電動車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。這兩類電池也是經(jīng)過市場技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動車制造和使用的電池技術(shù)。但由于三元鋰電池在之前的時間里，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低、原材料缺乏等，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢。對比三元聚合物鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本較低，低能量密度高，較低耐溫性，耐高溫較差，耐低溫較差，原材料較匱乏。在之前幾年，市場中采用三元鋰電池的電動車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū)，兩類電池差距不明顯，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢，更加適合電動汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用，顯然對于用戶來講，選擇優(yōu)先級更高一些。由于在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰電池優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致相對受到的影響也更少，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響。
