合理的使用及駕駛習(xí)慣能延長電池的使用壽命嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-03 07:15
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（1）減少大電流放電，少搭載重物，控制好車速和剎車，避免大電流放電?！ ?/div>
（2）及時(shí)充電，根據(jù)電池容量大小充電時(shí)間控制在8-10個(gè)小時(shí)以內(nèi)，避免過充?！ ?/div>
（3）定期深放電，行駛里程較少的用戶，建議2個(gè)月做一次深放電，剩余電量在30%左右時(shí)開始深充電。
（4）選擇廠家原配的充電器，匹配性和安全性更高?！?/div>
（5）注意充電的環(huán)境，25℃條件下充電比較好。
動(dòng)力電池作為小型電動(dòng)車能量源，被視作電動(dòng)車的心臟，動(dòng)力電池的開發(fā)及電池管理系統(tǒng)是當(dāng)前電動(dòng)車技術(shù)中的核心，也是當(dāng)前面臨的主要技術(shù)瓶頸之一。
動(dòng)力電池作為小型電動(dòng)車能量源，被視作電動(dòng)車的心臟，動(dòng)力電池的開發(fā)及電池管理系統(tǒng)是當(dāng)前電動(dòng)車技術(shù)中的核心，也是當(dāng)前面臨的主要技術(shù)瓶頸之一。
根據(jù)材料組成、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及工作原理等分為很多類，目前鉛酸電池一直是小型電動(dòng)車電池的主流。鉛酸電池主要是由正、負(fù)極板；隔板；電解液；外殼；鉛連接條；極柱，構(gòu)成。
將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過程是鉛酸電池的充電過程，蓄電池在外加電場(chǎng)的作用下，硫酸鉛逐漸分解為二氧化鉛及海綿狀鉛，電解液中硫酸逐漸增多，極板上的物質(zhì)全部轉(zhuǎn)變完成后，蓄電池也就充足了電。
將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程為放電過程，放電過程中正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)與電解液中的硫酸進(jìn)行反應(yīng)，逐漸生成硫酸鉛和水，電解液的密度隨著硫酸鉛的減少和水的增加而降低。因此蓄電池的充電與放電反應(yīng)是可逆的。
對(duì)12V電池來說，在浮充狀態(tài)下如果發(fā)現(xiàn)單個(gè)電池間的端電壓差超過0.48V或內(nèi)阻值偏差較高時(shí)應(yīng)對(duì)單個(gè)電池進(jìn)行均衡充電，來恢復(fù)電池的內(nèi)阻和消除單個(gè)電池之間的端電壓不平衡。均衡充電時(shí)充電電壓在13.8～14.4V即可。經(jīng)過均衡充電處理的電池絕大多數(shù)都可將其內(nèi)阻恢復(fù)到正常使用值。
UPS電源在運(yùn)行過程中，本身的充電器無法調(diào)整單個(gè)電池的電壓，所以對(duì)已發(fā)生明顯不均衡性的電池組，若不及時(shí)采取單個(gè)電池單獨(dú)充電的話，其不均衡度就會(huì)越來越嚴(yán)重。
第二點(diǎn)：防止過充電
市面上大部分UPS都具備均衡充電和浮充電功能，但是當(dāng)UPS的充電器發(fā)生故障導(dǎo)致浮充電電壓超過蓄電池規(guī)定的充電電壓，或者UPS的充電器存在技術(shù)缺陷充電的電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蓄電池規(guī)定的浮充電壓值時(shí)，長期充電就會(huì)導(dǎo)致蓄電池提前損壞。因此在UPS投入使用前需要對(duì)UPS的充電電壓進(jìn)行測(cè)量，確定電壓是否滿足蓄電池的充電電壓。
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